BMW R 1150 RS 2001 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la BMW R 1150 RS? Atrapada entre la muy popular RT y las deportivas puras de la época, esta rutera semi-carenada del catálogo muniqués merece sin embargo que nos detengamos en ella. Comercializada a partir de 2001, retoma la antorcha de la R 1100 RS con un bicilíndrico bóxer elevado a 1130 cc, 95 caballos a 7250 rpm y un par motor de 96 Nm disponible desde las 5500 vueltas. Sobre el papel, nada espectacular frente a una Honda VFR 800 o una Triumph Sprint ST de la misma época. Pero la ficha técnica de la BMW R 1150 RS solo cuenta una parte de la historia.

Este flat-twin de cuatro válvulas por cilindro y su relación de compresión de 12:1 entregan un empuje de una linealidad notable. El motor tira sin tirones desde abajo hasta arriba del cuentarrevoluciones, con una flexibilidad que convierte las etapas largas en algo casi meditativo. La caja de seis velocidades, ausente en la generación anterior, transforma los tramos de autopista en un paseo, con la mecánica ronroneando tranquilamente por debajo de las 5000 vueltas a velocidad legal. En carreteras secundarias sinuosas, conviene sin embargo mantenerse una marcha por debajo para aprovechar recuperaciones francas. El cardan asegura una transmisión sin mantenimiento, fiel a la filosofía BMW de la época. Pequeño inconveniente señalado por numerosas opiniones sobre la BMW R 1150 RS: la cartografía sufre algunos tirones, probablemente ligados a la sonda lambda, que generan sacudidas perceptibles a bajo régimen. Un defecto molesto, sobre todo con pasajero.

En cuanto al chasis, la receta es conocida y probada. El Telelever en el tren delantero y el Paralever en el trasero, montados sobre un bastidor tubular con motor autoportante y subcuadro delantero en aluminio, ofrecen un comportamiento sano y predecible. La BMW R 1150 RS pesa 246 kg con todos los líquidos, lo que se nota al aparcar pero se olvida desde las primeras curvas. El asiento, regulable en tres alturas en torno a los 780 mm, permite que distintas complexiones encuentren su posición. La cúpula ajustable mediante una rueda desde el puesto de conducción protege correctamente el torso, aunque los hombros quedan algo expuestos al viento. La frenada ABS, con sus dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 276 mm detrás, inspira confianza tanto en mojado como en seco. La BMW R 1150 RS ABS sigue siendo además un argumento de peso para quienes buscan una moto segura para rodar todo el año.

El depósito de 23 litros permite etapas cómodas entre dos gasolineras, y la prueba de la BMW R 1150 RS confirma lo que los foros no dejan de repetir: es una máquina tallada para devorar kilómetros sin fatigar a su piloto. El pasajero disfruta de un asiento amplio y una agarradera bien diseñada, aunque sufrirá los famosos tirones mencionados más arriba. Con un precio de 12 650 euros en su lanzamiento, se posicionaba claramente por debajo de la RT, su hermana mayor de turismo integral. Hoy en día, la BMW R 1150 RS de segunda mano, ya sea del año 2001, 2002, 2003, 2004 o 2005, se encuentra a precios muy razonables en Le Parking o en los anuncios clasificados especializados. Una ganga para el viajero experimentado que busca una montura fiable, cómoda y capaz de alcanzar los 220 km/h cuando la carretera lo permite. No hace soñar a los coleccionistas, no brilla en circuito, pero cumple su contrato de viajera de largo recorrido con una honestidad mecánica típicamente bávara.