Ducati Multistrada V4 RS 1100 2026 — Ficha técnica

Imagina una máquina que hubiera devorado una Panigale V4 conservando sus botas de trail. Una quimera improbable, un objeto de deseo para aquellos que se niegan a elegir entre la furia del circuito y el llamado del asfalto lejano. Ducati, con esta Multistrada V4 RS, no propone una simple evolución, sino bien una declaración de guerra a los límites de los géneros. Estamos lejos del trail simplemente condimentado; aquí, hablamos de una hibridación radical.

El secreto reside bajo el depósito. Adiós al V4 Granturismo flexible y viajero, y hola al corazón palpitante de los modelos más extremos de la marca: el Stradale. Este V4 de 1103 cm3, con distribución Twin Pulse, es un arma pura. Sus 180 caballos a 12.250 rpm solo cuentan una parte de la historia. Es su carácter, nervioso, casi febril, lo que lo cambia todo. El par de 118 Nm llega alto, muy alto, a 9500 rpm, exigiendo mantener el motor en ebullición. Una filosofía de conducción tomada directamente de la pista, hecha creíble por un chasis monocasco de aluminio y una masa declarada de 225 kg con todos los líquidos.

Para domar esta furia, Ducati ha desplegado la artillería pesada electrónica. El sistema DVO, verdadero cerebro predictivo, analiza la moto como si estuviera plagada de sensores. Anticipa los transferencias de carga para regular con una precisión quirúrgica el control de tracción, el anti-wheeling o el frenado acoplado. Las suspensiones Öhlins EC, la horquilla de 48 mm y el mono TTX36, están por supuesto pilotadas, ofreciendo 170 mm de recorrido pero con una rigidez y una reactividad dignas de una deportiva. Frente a una BMW M 1000 XR, más orientada hacia el rendimiento bruto y lineal, la Ducati juega la carta de la agilidad y la vivacidad de una verdadera máquina de carreras vestida de trail.

El catálogo de piezas prestigiosas da vértigo. Escape Akrapovic en titanio, pinzas Brembo Stylema mordiendo discos de 330 mm, llantas Marchesini forjadas, basculante monobrazo... La lista se parece a la de una Superbike preparada. Incluso el carenado trasero es específico. Sin embargo, en una sorprendente mezcla de géneros, Ducati ha añadido un bucle para top-case, un detalle casi surrealista en una bestia como esta. Pero es ahí donde radica su apuesta: ser capaz de todo, del viaje al crono en circuito. Se apunta a un público de ruteros exigentes y pistards dilettantes, aquellos para los que la comodidad no es una palabra tabú pero que se estremecen ante la idea de una curva levantada.

El precio, él, es un shock. A casi 38.500 euros, se alcanzan cimas. Y habrá que añadir las manetas calefactables, opcionales en una máquina a este precio, lo que resulta desconcertante. El mantenimiento también será más exigente, con revisiones mayores cada 30.000 km. Pero, ¿se puede hablar todavía de racionalidad ante un objeto como este? La Multistrada V4 RS no es una moto de compromiso, es una moto de pasión. Exige del piloto, lo recompensa con sensaciones puras, y asume totalmente su dualismo esquizofrénico. No convencerá a aquellos que buscan la eficiencia tranquila, pero encantará a aquellos que sueñan con una Panigale capaz de tragar nacionales destrozadas. Una obra maestra de complejidad y carácter, para mejor y para peor.