Ducati Multistrada V4 RS 2026 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide tomar un motor de Panigale V4 e integrarlo en una trail de altas prestaciones, el resultado no se llama una aventurera. Se llama una declaración de guerra. La Ducati Multistrada V4 RS 2026 prolonga una línea iniciada con la Pikes Peak, pero empuja el cursor en una dirección que la competencia observa con una mezcla de admiración e inquietud.

Lo que fundamentalmente distingue a esta RS de sus primas de la gama Multistrada es su motor. No hay lugar aquí para el V4 Granturismo, ese motor generoso y flexible diseñado para largas etapas. El V4 Stradale integrado aquí proviene directamente de la Panigale y la Streetfighter. Reclama revoluciones, le gusta que se le exija, y libera sus 180 caballos a 12.250 rpm con una fervor que los 225 kg con todos los líquidos peinan para contener. El par, 118 Nm a 9.500 rpm, llega alto en la gama de revoluciones, lo que confirma el temperamento de la bestia. Añade a eso la distribución desmodrómica, un embrague en seco STM EVO-SBK y un modo "Full" que envía la totalidad de la potencia en todas las marchas sin compromiso, y comprenderás que esta máquina no ha sido diseñada para pasear por las carreteras de Provenza.

Para este año modelo, Ducati ha afinado el conjunto electrónico con el sistema DVO, el Ducati Vehicle Observer, un algoritmo capaz de modelar en tiempo real el comportamiento dinámico de la moto como si una batería de 70 sensores virtuales analizara cada fase de conducción. Este dispositivo, procedente de la última Panigale V4, hace que las ayudas al pilotaje, control de tracción, anti-wheelie, ABS cornering, sean verdaderamente predictivas en lugar de simplemente reactivas. El shifter quickshift también ha ganado en precisión, y el frenado combinado distribuye ahora el esfuerzo delantero-trasero según los cálculos de la electrónica. Las suspensiones Öhlins EC en horquilla invertida de 48 mm y en monoamortiguador TTX36, con sus 170 mm de recorrido a cada lado, han beneficiado de nuevas leyes de funcionamiento. En una trail de este calibre, es la diferencia entre una moto que sufre el terreno y una moto que lo lee.

La parte ciclo no deja lugar a dudas sobre las ambiciones de la máquina. Los pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones muerden sobre discos de 330 mm en el frente, el monobrazo oscilante sostiene una rueda de 190/55-17, las llantas Marchesini forjadas en aluminio adoptan un nuevo diseño para este año modelo, y el escape Akrapovic en titanio completa un cuadro que haría ruborizar a algunas superbikes de serie. Piezas en carbono en el guardabarros delantero, el bec y los escudos térmicos, una batería de iones de litio, un carenado trasero en tecnopolímero específico para este modelo. En términos de Ducati Multistrada V4 RS ficha técnica, estamos en las cotas tarifarias del segmento, lo que confirma el precio de 38.490 euros.

Frente a la BMW M 1000 XR que juega en el mismo patio con una potencia superior y un carácter igualmente radical, la Ducati Multistrada V4 RS precio se justifica por un nivel de equipamiento de serie difícil de igualar, aunque algunos detalles molestan, los puños calefactados y el tapón de depósito manos libres siguen siendo opcionales en una moto a este precio. La altura del asiento de 840 mm y los 22 litros de depósito recuerdan que el motor conserva una vocación de carretera, al igual que los intervalos de revisión reducidos a 30.000 km, la mitad que en las otras Multistrada V4, una limitación ligada al V4 Stradale y a su embrague en seco que hay que integrar en el costo total de posesión.

Para quien va rápido, aprende a colocar la moto en curva, y quiere recuperar parte de la intensidad de una deportiva sin sacrificar la capacidad de tragar kilómetros en viaje, la Multistrada V4 RS 2026 representa una propuesta coherente y redoutablemente ejecutada. No es una moto para todo el mundo. Es precisamente por eso que merece que nos detengamos en ella.