BMW R 1150 RS 2003 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de la BMW R 1150 RS? Atrapada entre la muy popular RT y la aventurera GS, esta sport touring de 2003 siempre desempeñó un papel secundario en la gama bávara. Sin embargo, mirándola más de cerca, la ficha técnica de la BMW R 1150 RS revela una máquina pensada para quienes quieren devorar kilómetros sin renunciar a una pizca de dinamismo. Su flat-twin de 1130 cc desarrolla 95 CV a 7250 rpm y, sobre todo, un par de 100 Nm disponible desde las 5500 revoluciones. No es como para asustar a una Hayabusa, pero más que suficiente para mantener un ritmo sostenido tanto en autopista como en carretera secundaria. La transmisión por cardan y la caja de 6 velocidades confirman la vocación viajera de la máquina. La sexta marcha, precisamente, resulta valiosa en vía rápida donde reduce el régimen y las vibraciones, pero se vuelve casi inútil en carreteras sinuosas donde hay que reducir constantemente para recuperar empuje.

En carretera, la BMW R 1150 RS pesa sus 246 kg con todos los líquidos. Se nota al aparcar, mucho menos rodando. El chasis tubular con motor autoportante y subchasis delantero de aluminio ofrece una rigidez tranquilizadora. La suspensión Telelever en el tren delantero y el Paralever monobrazo en el trasero filtran notablemente las imperfecciones del asfalto, con 120 y 135 mm de recorrido respectivamente. La frenada, con sus dos discos de 320 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra potente y resistente. La opción ABS, casi indispensable, convierte a la BMW R 1150 RS ABS en una compañera de viaje especialmente segura bajo la lluvia. Eso sí, el comportamiento del tren delantero requiere un tiempo de adaptación. El Telelever no transmite las mismas sensaciones que una horquilla convencional; hay que aprender a confiar en él en las curvas cerradas antes de encontrar las referencias.

La ergonomía constituye uno de los verdaderos puntos fuertes de esta moto BMW. El asiento, regulable en tres posiciones en torno a los 780 mm, permite acoger complexiones variadas. La cúpula se ajusta en altura mediante una simple rueda, aunque la protección de los hombros sigue siendo mejorable a alta velocidad. El depósito de 23 litros permite etapas considerables entre dos gasolineras. El pasajero disfruta de un asiento amplio y una agarradera bien situada, lo que la convierte en una verdadera moto para ir en dúo. En cambio, sufrirá los tirones de la cartografía, un defecto recurrente señalado en los foros dedicados a la BMW R 1150 RS. La sonda lambda provoca molestos balbuceos a bajo régimen, sobre todo al reacelerar. No es un defecto descalificante, pero es un punto a verificar en una BMW R 1150 RS de segunda mano, idealmente entre 2001 y 2005 según las añadas disponibles.

Frente a la competencia de la época, la RS ocupaba un nicho singular. Menos deportiva que una Honda VFR 800, menos turística que una BMW R 1150 RT, se posicionaba como un compromiso asumido para el motociclista que se niega a elegir. Su precio de 12 650 euros en 2003 se mantenía claramente por debajo del de la RT, lo que constituía un argumento de peso. Hoy en día, las opiniones sobre la BMW R 1150 RS coinciden: es una máquina entrañable, fiable mecánicamente, cuyo flat-twin ofrece una personalidad que los cuatro cilindros japoneses no pueden reproducir. Al carácter del motor quizá le falte chispa, el cuadro de instrumentos es de una tristeza funcional asumida, pero el conjunto forma un todo coherente y agradable en los viajes largos.

La BMW R 1150 RS 2003 nunca buscó brillar bajo los focos. Es una rutera eficaz, cómoda, dotada de una parte ciclo sana y un motor resistente. Se dirige al motociclista experimentado que prioriza los kilómetros sobre el cronómetro, el confort sobre el espectáculo. Para una prueba o una compra, sigue siendo un valor seguro del mercado de segunda mano, a condición de aceptar sus pequeños caprichos electrónicos y no pedirle lo que nunca pretendió ofrecer: la emoción de una deportiva.