BMW R 1150 RS 2002 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de la BMW R 1150 RS? Eclipsada por la RT, su prima rutera repleta de equipamiento, esta sport touring de 2002 merece sin embargo que nos detengamos en ella. Porque detrás de su perfil discreto se esconde una moto BMW que lo inventó todo, o casi. Es la estirpe RS la que inauguró el Telelever, el Paralever y el flat-twin cuatro válvulas. Múnich simplemente le ofreció una actualización cuidada para esta añada: cilindrada elevada a 1130 cc, 95 CV a 7500 rpm, 100 Nm de par a 5750 rpm, caja de seis velocidades, frenado EVO, embrague hidráulico y rueda trasera en 17 pulgadas. El quilla de carenado viene de serie. En la ficha técnica, la BMW R 1150 RS marca todas las casillas del viaje rápido y confortable.

En el asiento, la ergonomía marca la diferencia. La cúpula se ajusta en altura con una mano gracias a una ruedecilla, aunque la protección a la altura de los hombros sigue siendo mejorable. El amortiguador trasero dispone de su propio ajuste accesible sin herramientas, y el asiento ofrece tres posiciones de altura en torno a los 830 mm. Esta adaptabilidad típicamente bávara transforma la máquina en navaja suiza. Tanto si mides 1,70 m como 1,85 m, encuentras tu sitio. El cuadro de instrumentos, completo y legible, falla por un diseño austero que huele a ofimática alemana. Pero un contador no se mira, se lee. Y este cumple perfectamente su función.

En carretera, el flat-twin entrega su potencia con una linealidad tranquilizadora. Nada de patadas en los riñones, ninguna zona muerta: el motor empuja con regularidad hasta su velocidad punta de 215 km/h. La sexta marcha resulta preciosa en autopista, donde la mecánica gira relajada. En las carreteras secundarias sinuosas, más vale quedarse en quinta para aprovechar las recuperaciones. El par es generoso pero pide régimen cuando se carga la moto en dúo con equipaje. Los 246 kg en orden de marcha y el depósito de 23 litros garantizan una autonomía seria entre dos paradas. La transmisión por cardan, fiel a la tradición BMW, libera de toda preocupación de mantenimiento de cadena. Para quien busca una BMW R 1150 RS de ocasión, es un argumento de peso a largo plazo.

El chasis, con su cuadro tubular de motor portante y su estructura delantera en aluminio, ofrece una estabilidad notable. El Telelever elimina el hundimiento en frenada, el Paralever mantiene la geometría en aceleración. En los enlaces cerrados, la R 1150 RS se muestra sorprendentemente ágil para su envergadura, siempre que no vengas de una Hornet 600. Hay que aceptar el comportamiento particular del tren delantero BMW, que desconcierta los primeros kilómetros y luego se convierte en una segunda naturaleza. El frenado EVO con ABS inspira confianza, aunque las sensaciones quedan filtradas. El pasajero disfruta de un asiento ancho y una asidero de sujeción bien pensada, pero sufrirá los pequeños tirones de la cartografía de inyección, un defecto recurrente en esta generación que los foros BMW R 1150 RS documentan abundantemente. Las vibraciones a alto régimen vienen a completar este cuadro de pequeños reproches.

Frente a una Honda VFR 800 más deportiva o una Triumph Sprint ST más radical, la BMW R 1150 RS juega la carta del gran turismo sereno. Apunta al motorista experimentado, el que devora 500 km en el día sin pensárselo y que prefiere la fiabilidad mecánica a las sensaciones brutas. Propuesta a 12 650 euros en 2002, es decir, sensiblemente menos que la RT, representaba un acceso inteligente al universo BMW sport touring. Las opiniones sobre la BMW R 1150 RS convergen: es una máquina entrañable, competente, quizá un poco demasiado sensata. Nunca hará latir el corazón como un V-twin italiano, pero siempre os traerá de vuelta a casa. Y con cualquier tiempo.