BMW R 1150 RS 2004 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la BMW R 1150 RS? Atrapada entre la RT, reina indiscutible del gran turismo, y la GS, estrella de los caminos secundarios, esta sport-turismo siempre ha desempeñado un papel secundario en la gama bávara. Sin embargo, fue ella la que estrenó el dúo Telelever/Paralever y el flat-twin de cuatro válvulas. Una pionera, en cierto modo, que Múnich siguió perfeccionando hasta la añada 2004 sin ofrecerle nunca los focos que merecía.

En la ficha técnica de la BMW R 1150 RS, el bicilíndrico bóxer de 1130 cc desarrolla 95 CV a 7250 rpm con un par motor de 96 Nm disponible desde las 5500 vueltas. Nada espectacular sobre el papel frente a una Honda VFR 800 o una Triumph Sprint ST, pero el carácter del bóxer se vive en carretera, no en una hoja de datos. La caja de seis velocidades, acoplada a la transmisión por cardán, invita a devorar kilómetros sin hacerse preguntas. En autopista, la sexta marcha reduce el régimen y el ruido; en carreteras sinuosas, conviene bajar una marcha para recuperar vivacidad. Al motor le falta francamente personalidad en los regímenes medios. Entrega su potencia con una linealidad casi demasiado comedida, casi aburrida. Los amantes de las sensaciones brutas buscarán en otra parte.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular con motor portante y subchasis delantero de aluminio, la horquilla Telelever en el tren delantero y el monobrazo Paralever en el trasero componen un conjunto de una estabilidad notable. Los 246 kg en orden de marcha se olvidan una vez en movimiento, siempre que no se sea principiante. El tren delantero reacciona de forma diferente a una horquilla convencional: no hay hundimiento en la frenada, una sensación particular que desconcierta los primeros días y luego se convierte en una segunda naturaleza. La frenada, con sus dos discos de 320 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones y el sistema ABS opcional, tranquiliza sin apasionar. El asiento regulable en tres alturas, la cúpula ajustable sobre la marcha, el amortiguador trasero configurable mediante rueda de ajuste: la moto BMW R 1150 RS se adapta a su piloto con una facilidad desconcertante. La ergonomía es impecable para el viaje, aunque la cúpula protege de forma mejorable los hombros.

El pasajero disfruta de un asiento amplio y un asidero bien diseñado. Pero sufrirá los tirones de la cartografía de inyección, un defecto recurrente en esta añada que los foros de la BMW R 1150 RS documentan abundantemente. La sonda lambda caprichosa provoca molestos titubeos a bajo régimen, y aparecen vibraciones por encima de los 180 km/h. Para una máquina vendida a 12 650 euros en 2004, es decir, más de 3 000 euros menos que la RT, estos defectos resultan aceptables pero merecen conocerse antes de una compra de segunda mano. La BMW R 1150 RS se encuentra hoy entre 3 000 y 5 500 euros según el estado y el kilometraje, lo que la convierte en una puerta de entrada accesible al gran turismo a la alemana.

Producida de 2001 a 2005, la BMW R 1150 RS se dirige a los viajeros que quieren un temperamento más deportivo que la RT sin sacrificar el confort en las etapas largas. Su depósito de 23 litros permite una autonomía holgada, su velocidad punta de 220 km/h basta ampliamente, y su fiabilidad mecánica está bien documentada. No procura ni escalofríos ni adrenalina. Procura algo más raro: la certeza de llegar fresco tras 600 kilómetros, con ganas de hacer otros 600 al día siguiente. Las opiniones sobre la BMW R 1150 RS coinciden en este punto: es una máquina que se aprecia más con los kilómetros que a primera vista. Ni llamativa, ni demostrativa, simplemente eficaz. El tipo de moto que uno lamenta haber vendido.