BMW R 1150 RS 2005 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la BMW R 1150 RS? Eclipsada por la RT, reina indiscutible del gran turismo bávaro, la RS siempre desempeñó un papel secundario. Sin embargo, fue ella quien inauguró el trío tecnológico Telelever, Paralever y bóxer de cuatro válvulas. Una pionera, en cierto modo, que Múnich tuvo la buena idea de hacer evolucionar antes de bajar el telón. Producida de 2001 a 2005, esta moto sport touring merece que nos detengamos en ella, sobre todo cuando hoy se encuentra en el mercado de segunda mano a precios muy asequibles.

Bajo el carenado integral, de serie en esta generación, el bicilíndrico bóxer de 1130 cc desarrolla 95 CV a 7250 rpm y, sobre todo, 100 Nm de par motor desde las 5500 vueltas. No es una máquina de guerra, pero la ficha técnica de la BMW R 1150 RS cuenta algo más que potencia bruta. La linealidad del motor, su capacidad para traccionar sin inmutarse con un hilo de gas, ahí reside su verdadero talento. La caja de seis velocidades y la transmisión por cardán refuerzan esa impresión de mecánica pensada para durar y para devorar kilómetros. En cambio, el carácter resulta discreto, casi demasiado educado. A veces uno desearía que este bóxer enseñara los dientes, que rugiera un poco más fuerte en las vueltas. Y luego están esos tirones al abrir gas, esa cartografía algo errática que irrita tanto al pasajero como al piloto. Un defecto conocido en los foros dedicados a la BMW R 1150 RS, rara vez resuelto de forma definitiva.

En cuanto al chasis, la parte ciclo demuestra un aplomo notable. El bastidor compuesto en tres secciones utiliza el motor como elemento portante, una elección arquitectónica que confiere al conjunto una rigidez tranquilizadora. Con sus 246 kg en orden de marcha, la RS no es precisamente una pluma, pero se hace olvidar una vez lanzada. El Telelever delantero elimina el hundimiento en la frenada, el Paralever trasero mantiene la estabilidad en la aceleración. El resultado es una estabilidad casi imperturbable tanto en autopista como en carretera de curvas. Los dobles discos delanteros y traseros con ABS garantizan una frenada potente, aunque el tacto de la maneta requiere un tiempo de adaptación para quien viene de una japonesa. El asiento regulable en tres posiciones, fijado a 790 mm en configuración baja, y la cúpula ajustable mediante rueda dan fe del cuidado puesto en la ergonomía. BMW ya sabía adaptar la moto al piloto en lugar de lo contrario.

Para una prueba de la BMW R 1150 RS en carretera, el veredicto es claro. Esta máquina apunta al motorista experimentado, al viajero que prioriza el confort y la eficacia sobre la deportividad pura. Capaz de alcanzar 220 km/h de velocidad punta, prefiere circular a 140 en sexta con un consumo contenido de 4,2 l/100 km, lo que supone más de 500 km de autonomía gracias al depósito de 22 litros. Frente a una Honda VFR 800 más vivaracha o una Triumph Sprint ST con más carácter, la BMW R 1150 RS juega la carta de la serenidad. Nunca te dará escalofríos, pero tampoco te dejará tirado jamás. La opinión sobre la BMW R 1150 RS se resume en esto: una rutera disfrazada de sport touring, fiable como un reloj, algo sosa en sus reacciones pero tremendamente eficaz en las largas distancias. Comercializada a 12 650 euros en 2005, sensiblemente menos que la RT de la época, representa hoy en el mercado de ocasión una elección racional para quien busca una GT bávara sin arruinarse. A condición de aceptar su temperamento de gentleman farmer más que de piloto dominguero.