BMW K 1200 GT 2005 — Ficha técnica

¿Quién dijo que la gran moto de turismo alemana debía ser necesariamente un monstruo frío y aséptico? Con la BMW K 1200 GT de 2005, el fabricante bávaro tomó el camino contrario al greffar un corazón de deportiva en una carrocería de gran turismo. El resultado es una máquina de doble cara, tan a gusto para devorar cientos de kilómetros de autopista como para zigzaguear por una carretera de montaña con una agilidad sorprendente. Bajo su carenado integral se esconde un cuatro cilindros en línea de 1171 cm3, entregando 130 caballos a 8750 rpm y, sobre todo, un par de 117 Nm disponible desde 6750 rpm. Esta generosidad mecánica es el primer activo de esta GT, ofreciéndole recuperaciones francas y una flexibilidad ejemplar, incluso en la parte alta de su cuenta-revoluciones.

Para el piloto que busca una moto polivalente y confortable, la ficha técnica de la BMW K 1200 GT es atractiva. El peso, anunciado a 300 kg con todos los líquidos, puede parecer un impedimento, pero es en parte contrarrestado por un centro de gravedad bajo y una distribución de masas bien pensada. El chasis de aluminio y la suspensión delantera Telelever, típica de BMW, garantizan una estabilidad en línea recta a toda prueba y una neutralidad en las curvas que descoloca para una máquina de este tamaño. Con una silla a 790 mm y un depósito de 20,5 litros, se plantea como rival seria de las Yamaha FJR 1300 o Honda Pan European de la época. Su precio nuevo, rondando los 16750 euros a su salida, la situaba en el alto de gama, pero hoy, encontrar una BMW K 1200 GT de segunda mano en Le Bon Coin puede ser una excelente oportunidad para un rodador exigente.

Sin embargo, esta BMW no está exenta de defectos. Algunos modelos, especialmente las BMW K 1200 GT 2003 a 2006, pueden presentar problemas recurrentes, como problemas de sensores de posición de la caja o un desgaste prematuro del embrague. Es ahí donde el famoso manual de taller BMW K 1200 GT se convierte en un documento valioso para el aficionado manitas. Estos percances mecánicos potenciales son el precio a pagar por una tecnología avanzada, como la transmisión por árbol cardán, de una fiabilidad y una suavidad ejemplares en uso de carretera, pero que impone una conducción específica, especialmente en el frenado, donde la sensación en la palanca es menos directa que con un freno convencional.

Entonces, ¿para quién está hecha esta gran BMW? Claramente para el motociclista experimentado que recorre largas distancias sin renunciar al placer de conducir. No es una moto para principiante, su peso y su potencia demandando cierta sangre fría. Pero para aquel que domina su inercia, ofrece un compromiso raro entre confort absoluto y dinamismo. El mercado de segunda mano está repleto de oportunidades, desde las primeras BMW K 1200 GT 2003 a los modelos más acabados de 2008 o 2009. Y para quien desee personalizarla, los accesorios BMW K 1200 GT no faltan, desde top-cases a protecciones. Es una moto de turismo a la antigua, robusta, cargada de carácter y de tecnología, que ha sabido envejecer mucho mejor que muchas de sus contemporáneas.