BMW K 1200 GT 2003 — Ficha técnica

Nada se resiste a una mañana fresca como una gran moto de turismo bien equipada. Y la BMW K 1200 GT, por su parte, está equipada para la guerra de los climas. Con su carenado integral, su parabrisas eléctrico y sus serigrafías calefactables de serie, transforma el invierno en una simple anécdota meteorológica. Es una máquina concebida para tragar el asfalto sin concesiones, un Falcon de las carreteras nacionales como ya casi no se fabrican.

Hay que decir que esta K 1200 GT de 2003 es una creación interesante, nacida de una reflexión de marketing bastante pragmática. BMW retomó las bases sólidas pero un poco demasiado radicales de la K 1200 RS, una deportiva de turismo con un éxito confidencial, e inyectó una buena dosis de civismo. Se conserva el robusto cuatro cilindros en línea de 1170 cm3, la plataforma técnica con su famoso Telelever en la parte delantera y su Paralever de cardán en la parte trasera. Pero se ensancha el asiento, se afina la protección aerodinámica y, golpe de genio para la época, se ofrece de serie las maletas pintadas del color de la moto. De repente, la bestia se convierte en un gran turismo. El precio nuevo, alrededor de 16750 euros, se justificaba por este nivel de equipamiento.

Pero no se equivoquen, bajo sus galas de viajera comedida, la K 1200 GT conserva una salud deportiva. Su motor entrega 130 caballos a 7000 rpm y un par contundente de 97,6 Nm desde 5500 rpm. Es flexible, indestructible y de una progresividad ejemplar. En cambio, hay que lidiar con el tamaño. Con 309 kg completamente llena, impone el respeto. En ciudad, la altura del asiento de 84 cm y su distancia entre ejes de 1509 mm recuerdan que se está pilotando un transatlántico. Pero una vez lanzada en carretera abierta, la magia opera. La inercia se desvanece, la estabilidad se vuelve absoluta, y el confort, especialmente con este sistema de suspensiones delantero atípico, es un baluarte contra las imperfecciones del asfalto.

Es justo ahí donde el debate se abre. La K 1200 GT no busca competir con la R 1150 RT, más orientada hacia la ergonomía perfecta y la protección total. Más bien apunta a la Yamaha FJR 1300 o la Honda Pan European, con un carácter más “deportivo” en el alma. La posición de conducción sigue siendo comprometida, el pilotaje requiere anticipación, y el frenado, aunque potente con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, necesita que se acostumbre a la sensación particular de la bomba BMW. No es una moto para principiantes, sino para un curtido viajero que busca autonomía y aliento sin renunciar a cierto dinamismo.

Hoy en día, buscar una BMW K 1200 GT de segunda mano en Le Bon Coin revela una máquina de carácter, a menudo bien mantenida. Los modelos de 2003 a 2009 constituyen un buen compromiso. Es prudente consultar una ficha técnica detallada o un manual de taller BMW K 1200 GT antes de la compra, porque ciertos puntos mecánicos, como el embrague o los inyectores, merecen una mirada experta. Para quien acepta su peso y su actitud, sigue siendo una moto de turismo de alto vuelo, capaz de viajes transcontinentales sin una mueca. Una máquina que ha sabido envejecer con cierta clase, lejos de las evoluciones a veces asépticas de sus sucesores.