BMW K 1200 GT 2004 — Ficha técnica

Recordemos todos esa época, a principios de los años 2000, cuando BMW buscaba su lugar en el muy codificado mundo del gran turismo. La K 1200 RS, lanzada un poco antes, tenía fuerza pero carecía cruelmente de versatilidad. Demasiado pesada para la pista, no lo suficientemente cómoda para los viajes largos, le costaba convencer. Fue entonces cuando los ingenieros de Múnich sacaron la carta de la transformación, dando nacimiento a la K 1200 GT en 2004. La apuesta era audaz: tomar las bases deportivas de la RS y civilizarlas para hacer de ella una carretera de alta gama, sin sacrificar el alma del motor.

El resultado es una máquina que, desde el primer vistazo, muestra un carácter bien templado. Estamos lejos de la línea fluida de una japonesa; aquí, hay solidez, carenado, seriedad. Con sus 309 kg completamente llena, impone respeto. Pero súbete a la silla, y el discurso cambia. La posición, aunque ligeramente inclinada hacia adelante, sigue siendo razonable. El carenado integral y el parabrisas eléctrico te instalan en una burbuja de eficiencia, a salvo de los elementos. Las manijas y el asiento calefactables, de serie, son detalles que marcan toda la diferencia cuando el termómetro baja. Por unos 16750 euros en aquel momento, se compraba una solución de viaje lista para usar, con maletas del color de la carrocería incluidas. Hoy, para quien busca una BMW K 1200 GT de segunda mano, es esta versatilidad y este equipamiento generoso los que siguen siendo los argumentos masivos.

El corazón de la bestia es este cuatro cilindros en línea de 1171 cm3. Con 130 caballos a 8750 rpm y, sobre todo, 117 Nm de par disponibles bastante pronto, tiene el aliento de un motor de avión de turismo. Ahí está toda la magia de esta GT. Por debajo de 4000 rpm, es de una docilidad ejemplar, tragándose los kilómetros de autopista sin un escalofrío. Pero abre el acelerador, y el terciopelo da paso a una empujón franco, lineal, que propulsa los 281 kg en seco hacia velocidades máximas cercanas a los 230 km/h sin esfuerzo aparente. La transmisión por cardán, típica de BMW, es de una suavidad notable y elimina toda la molestia del mantenimiento de la cadena, un verdadero plus para el viajero. Consumir alrededor de 5L/100km con un tamaño así casi rozaba lo heroico.

Pero no te equivoques, bajo sus aires de transatlántico confortable, la K 1200 GT esconde un temperamento deportivo. El chasis, con su telelever en la parte delantera y su paralever en la parte trasera, es de una estabilidad a toda prueba. Las superficies irregulares no le asustan, y traza su camino con una autoridad desconcertante. En cambio, su peso se hace sentir en las curvas cerradas. Hay que anticipar, guiar la máquina con convicción, y olvidar los reflejos de pilotaje de una deportiva pura. No es una moto para divertirse en los serpentines, sino una aliada de elección para recorrer grandes distancias a buen ritmo. Los frenos, potentes, requieren una familiarización debido a su tacto particular, propio de los sistemas BMW de la época.

Entonces, ¿para quién está hecha esta BMW K 1200 GT? Claramente para el viajero exigente que prioriza el confort y la autonomía, sin querer renunciar a unas prestaciones más que honorables. Frente a una Yamaha FJR 1300, más nerviosa y directa, o una Honda Pan European, más orientada al lujo absoluto, la BMW se posiciona como una alternativa técnica y distintiva. Ha sabido, con el paso de los años y las evoluciones hasta los modelos BMW K 1200 GT 2009, crear su propio nicho. Hoy, una BMW K 1200 GT de segunda mano en buen estado representa una compra sensata para quien busca una gran carretera a bajo precio, siempre y cuando se verifique bien su historial y se posea, idealmente, un manual de taller BMW K 1200 GT para los pequeños mantenimientos. Es una moto que recompensa a quien acepta su carácter y que comprende que la verdadera deportividad, en la carretera, es a menudo la que menos agota al piloto.