BMW K 1200 GT 2002 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto de gran turismo debía ser un ladrillo mullido y soporífero? A principios de los años 2000, BMW aportó su respuesta con la K 1200 GT, un ovni que intenta unir el aliento de una deportiva a la ergonomía de una moto de carretera. El resultado es una máquina con una identidad fuerte, a veces contradictoria, pero que marcó su época. Bajo su carenado integral se esconde el cuatro cilindros en línea de 1171 cm3 de la K 1200 RS, liberando 130 caballos a 8750 rpm y un par contundente de 115,7 Nm desde 5500 rpm. Cifras que prometen autovía, pero también dinamismo en carreteras de montaña.

Desde el principio, la GT se impone por su presencia. Con sus 309 kg en orden de marcha y su depósito de 21 litros, anuncia la intención: estamos aquí para tragar kilómetros. El paquete confort es completo: parabrisas eléctrico, sillín ancho, puños calefactables e incluso las maletas a juego con la carrocería de serie. Por un precio nuevo cercano a los 16750 euros en aquel momento, era un argumento de peso frente a competidoras como la Yamaha FJR 1300 o la Honda Pan European. Sin embargo, a pesar de sus adornos de moto de carretera, la GT no ha olvidado del todo sus genes deportivos. La posición de conducción sigue siendo comprometida, el piloto ligeramente inclinado hacia adelante, lo que puede fatigar en ciudad pero que recuerda que estamos ante una mecánica viva.

Y precisamente, hablemos de este motor. Es un verdadero éxito. Flexible y civilizado a bajo régimen, se transforma en un verdadero atleta tan pronto como el cuentarrevoluciones supera las 4000 rpm. La transmisión por cardán es impecable, sin tirones, y la caja de seis marchas es precisa. En autovía, la GT se desliza a 230 km/h sin esfuerzo, en un silencio casi hipnótico. Pero es en las curvas donde se revela su carácter dual. El chasis, con su horquilla Telelever y su monoamortiguador Paralever, es de una estabilidad absoluta, incluso en los peores pavimentos. En cambio, los 309 kg se hacen sentir. Hay que anticipar, guiar la moto con autoridad, y no esperar la vivacidad de una deportiva pura. Se pilota bien, muy incluso para su tamaño, pero exige respeto.

Hoy en día, buscar una BMW K 1200 GT de segunda mano en Le Bon Coin o en otro lugar requiere vigilancia. Los modelos de los años 2003 a 2008, o incluso 2009 y 2010 para las últimas evoluciones, pueden presentar problemas recurrentes, como ciertas debilidades en el servo-freno o el alternador. Consultar un manual de taller BMW K 1200 GT antes de la compra es una precaución sensata. Para los aficionados, el mercado de accesorios BMW K 1200 GT sigue activo, permitiendo personalizar o modernizar estas máquinas.

En definitiva, la K 1200 GT se dirige al viajero exigente que rechaza la monotonía. No es tan protectora y ágil como una R 1150 RT, pero ofrece una experiencia más contundente, más física. Es una moto de carácter, imperfecta pero entrañable, que ha sabido crear su propio nicho entre la deportiva de gran turismo y la moto de carretera de alta gama. Una elección apasionante para quien busca una montura única, capaz de transformar un largo trayecto en un verdadero viaje.