BMW K 1200 GT 2008 — Ficha técnica

Se habla a menudo de ruptura tecnológica, pero en BMW a mediados de los años 2000, fue verdaderamente una revolución copernicana. Olvídese de todo lo que sabía sobre las grandes motos bávaras. Con la llegada de la nueva generación K 1200, el motor bascula a 90 grados, la horquilla telescópica es desechada en favor del Duolever, y la moto entera se redefinió. En esta línea, la **bmw k 1200 gt** de 2008 no es una simple evolución, es una declaración de intenciones para el gran turismo de alta gama. Hereda la base mecánica de la S, esta deportiva desatada, pero se le ha grefiado una filosofía diferente. El bloque cuatro en línea de 1157 cm3 es retrabajado para la suavidad, entregando sus 152 caballos a 9500 rpm y, sobre todo, un par generoso de 130 Nm mucho más abajo en las revoluciones. El objetivo es claro: disponibilidad, facilidad, para tragar los kilómetros sin esfuerzo.

Comparada con la antigua generación, la **bmw k 1200 gt 2006** y siguientes dan un salto adelante. Se gana 17% de potencia, 11% de par, y los tres cuartos de este último están presentes desde 3000 rpm. Una sacrílega diferencia en uso. Pero esta prestación se acompaña de una estética… digamos afirmada. El carenado, masivo, integral, con sus ópticas fusionadas, apunta a la protección máxima contra las inclemencias. Algunos verán en ello la eficiencia pura, otros evocarán, con una sonrisa en la comisura, una estética de cofre rodante. Hay que decir que con cerca de 280 kg completamente llena, la bestia tiene envergadura. Sin embargo, este peso se olvida una vez lanzada, llevado por un chasis de una estabilidad asombrosa y esta suspensión delantera Duolever que traga los defectos sin inmutarse. Frente a competidores como la Honda Pan European o la Yamaha FJR1300, la BMW apuesta por la innovación técnica bruta más que por la convención.

En el manillar, es el confort el que reina por derecho. El asiento a 82 cm, ajustable, la cúpula eléctrica de serie, y un cockpit completo transforman al piloto en comandante de a bordo. El ABS está presente, y la transmisión por cardán ofrece esa incomparable serenidad de mantenimiento. Con su depósito de 24 litros y un consumo anunciado alrededor de 5L/100km, la autonomía está garantizada para las grandes etapas. Es claramente una máquina para el viajero exigente, aquel que privilegia el viaje a la acrobacia y aprecia la tecnología. El **precio nuevo** en su momento, alrededor de 17850 euros, colocaba a la GT en el alto del escalón, justificado por su dotación rica.

Hoy en día, buscar una **bmw k 1200 gt de segunda mano** es una iniciativa de conocedor. Los modelos de 2005 a 2009 constituyen un nivel técnico muy interesante. Hay que estar vigilante sobre ciertos puntos recurrentes mencionados en los foros, como los problemas de bomba de gasolina en las primeras versiones o el estado de los juntas de cardán. Un buen **manual de taller bmw k 1200 gt** será un aliado valioso para el mantenimiento. Pero una vez hechas estas verificaciones, se obtiene una GT de una increíble madurez, capaz de franquear continentes con aplomo y un confort que pocas máquinas de la época igualaban. No es la más bella, ni la más ligera, pero para quien busca la eficiencia transcontinental pura, sigue siendo una opción muy seria, incluso a la edad de sus quince años.