BMW K 1200 GT 2006 — Ficha técnica

Motorcycle: BMW K 1200 GT (2006)

¿Quién habría apostado, a principios de los años 2000, que BMW abandonaría definitivamente sus costumbres para lanzarse a una revolución técnica tan radical? Después de la deportiva K 1200 S y el roadster R, la firma de Múnich presenta sus nuevos principios mecánicos en el terreno del gran turismo con la K 1200 GT de 2006. La apuesta es audaz: trasladar una base hiper-rendidora, con su cuatro cilindros en línea longitudinal de 1157 cm3 colocado frente a la carretera y su chasis perimetral de aluminio, a una máquina dedicada a los largos trayectos. El resultado es una propuesta única, a la vez potente y confortable, que rompe los códigos tradicionales del segmento.

Bajo el carenado masivo, a veces criticado por su estética de "nevera rodante" que recuerda a algunas Honda Pacific Coast, late el corazón de la bestia. BMW ha retrabajado su motor para la misión GT, privilegiando la flexibilidad y el par a la potencia pura. Con 129,4 Nm disponibles a 7750 rpm y, sobre todo, tres cuartas partes de ese par presente desde 3000 rpm, el bloque de 152 caballos se muestra de una docilidad notable a bajo régimen, conservando una pizca de locura más allá de 7000 rpm. Comparado con la generación anterior, supone un aumento del 17% de potencia y del 11% de par, lo que la convertía, en aquel momento, en la GT más potente del mercado. La asociación con la transmisión por cardán y la caja de seis relaciones es de una fluidez ejemplar para devorar las autopistas, incluso con carga pesada.

La verdadera magia, sin embargo, no reside solo en el motor, sino en esta parte-ciclo tan particular. La horquilla delantera Duolever, que reemplaza la horquilla telescópica, y el monoamortiguador Paralever en la parte trasera ofrecen una estabilidad en línea recta absolutamente asombrosa, incluso con carga completa o frente a ráfagas de viento. El peso anunciado de 282 kg con todos los líquidos se olvida una vez lanzado, la máquina pareciendo mucho más ligera y ágil de lo que indica en el papel. El ABS integral de serie y los frenos de doble disco de 320 mm en la parte delantera inspiran una confianza total. Para aquellos que quieran perfeccionar, la opción ESA permite regular la precarga del amortiguador desde el manillar, un lujo apreciable según la carga o el estado de la carretera.

El público objetivo es claro: el gran viajero exigente, aquel que recorre 800 kilómetros al día sin inmutarse y que demanda a su montura tanto confort como rendimiento. La dotación de serie es generosa: pantalla eléctrica, asiento y manillar ajustables, indicador de desgaste de las pastillas y preparación para las maletas. El catálogo de accesorios para la BMW K 1200 GT es, como suele ocurrir en BMW, pléthorico: se encuentran asientos calefactables, un regulador de velocidad, una pantalla alta o incluso el control de presión de los neumáticos. Hoy en día, buscar una BMW K 1200 GT de segunda mano en Le Bon Coin puede resultar una excelente oportunidad para adquirir una tecnología siempre de vanguardia a un precio razonable.

Entonces, ¿éxito o fracaso? La BMW K 1200 GT 2006 es innegablemente una moto a parte. No busca la gracia estética de una Honda Pan European ni el carácter bruto de una Yamaha FJR1300. Impone su propia lógica, la de la eficiencia suprema, la estabilidad inquebrantable y el confort de alta gama. Su defecto mayor sigue siendo su aspecto controvertido y una cierta frialdad mecánica, típica de las BMW de la época. Pero para aquel que busca la herramienta de viaje definitiva, capaz de tragar el asfalto en todo tipo de condiciones con una serenidad de locomotora, sigue siendo una referencia absoluta, cuyo legado se siente aún en los modelos actuales. Un manual de taller BMW K 1200 GT y un poco de vigilancia sobre ciertos puntos técnicos conocidos de los modelos 2003 a 2005, y tendrás una compañera de ruta para los grandes espacios, intemporal y terriblemente capaz.