BMW HP4 2014 — Ficha técnica

Cuando BMW Motorrad decide llevar la S 1000 RR hasta sus límites, el resultado se llama la BMW HP4. HP para Altas Prestaciones, el mismo espíritu que las divisiones M en las cuatro ruedas, la misma filosofía de tomar una base ya formidable y refinarla hasta que no quede nada de superfluo. La moto BMW HP4 de 2014 representa la culminación de esta búsqueda, una pistarda de serie limitada que roza las máquinas de fábrica sin tener su precio prohibitivo, aunque los 21.400 euros que se pedían en su momento no dejaban indiferente.

El cuatro cilindros en línea de 999 cm³ permanece arquitectónicamente idéntico al de la S 1000 RR, pero la BMW HP4 S1000RR no juega en la misma liga que su base. La línea de escape Akrapovic de titanio libera 4,5 kilos de un golpe, las llantas de aleación forjado ganan 2,4 kilos adicionales, y la batería aligerada se come aún algunos gramos. Resultado: 199 kg con todos los líquidos contra 206,5 kg para la S 1000 RR estándar. El diferencial parece modesto en el papel, pero en un circuito, cada kilo ahorrado en las masas no suspendidas se traduce en una reactividad aumentada en cada cambio de dirección. Los 193 caballos desarrollados a 13.000 tr/min permanecen inalterados — con ese nivel de potencia, cualquier intento de bonificación adicional relataría de la surenchère — pero el par ha sido reforzado en la franja de los regímenes medios, entre 6.000 y 9.750 tr/min, donde se sale realmente de los virajes. El shifter montado de serie completa el cuadro, los cambios de marchas se suceden sin la menor interrupción de la ignición en las rectas.

Lo que distingue fundamentalmente a la BMW HP4 2014 de toda competidora directa, Aprilia RSV4 y Ducati Panigale incluidas, es la integración del Dynamic Damping Control. Este sistema DDC no se contenta con ofrecer preajustes de amortiguación seleccionables desde el manillar: recalcula en tiempo real, a la milisegunda, la firmeza ideal de cada amortiguador cruzando velocidad, ángulo de inclinación, recorrido de las suspensiones y modo de conducción elegido. En modo Rain o Sport, el tarado favorece el confort y la absorción de los defectos de revestimiento. En modo Race o Slick, todo se endurece, la moto se aplana sobre sus chasis y responde con una precisión quirúrgica. Pasar de la pista al trayecto de vuelta hacia el furgoneta en pocas pulsaciones de botón, eso es lo que las sportivas de 2014 generalmente no sabían hacer tan bien. Las horquillas invertidas de 46 mm y el monoamortiguador trasero con precarga hidráulica ajustable se convierten así en instrumentos de una versatilidad inesperada para una máquina vendida tan abiertamente como una pistarda.

El Launch Control merece una mención particular. El sistema regula el par motor en primera hasta 60 km/h, limita el régimen a 8.000 tr/min, y luego transfiere progresivamente la potencia en segunda teniendo en cuenta el trasvase de masa hacia el frente. El wheeling involuntario desaparece al salir, la rueda trasera empuja sin patinar, el piloto puede concentrar toda su atención en el punto de cuerda del primer viraje. Este dispositivo se desactiva en el tercer marchas o tan pronto como el ángulo supera 30 grados, dejando luego el control de tracción DTC gestionar las velléitas de un gran neumático trasero en 200/55 ZR17 sobre asfalto caliente. El RaceABS, afinado gracias a los datos del campeonato alemán IDM, y los pinzas Brembo monobloque radiales con pastillas específicas forman un conjunto de frenado a la altura de las ambiciones de la máquina.

En el mercado de la ocasión, la BMW HP4 de ocasión se negocia aún a precio de oro, signo de que la cuota resiste bien, lo que no es sorprendente para una serie numerada de la que cada ejemplar lleva su número de serie grabado al láser en el pie de horquilla superior. No es una moto para novatos; la silla a 820 mm, la posición muy deportiva y los 193 caballos disponibles sin filtro exigen un piloto experimentado que sepa lo que hace en circuito. El pack Competición opcional, con sus piezas de carbono, sus llantas azul racing y sus mandos HP ajustables, clava aún más el clavo en el sentido de la exclusividad. La BMW HP4 Race que seguirá años más tarde irá aún más lejos en la radicalidad, pero esta versión 2014 sigue siendo la primera en haber democratizado las suspensiones electrónicas adaptativas en una hypersportiva de producción.