BMW HP2 1200 Enduro 2007 — Ficha técnica

Imaginad Múnich decidiendo jugar al raid en lugar al turismo. No con una máquina calibrada por especialistas en marketing, no con una hoja de especificaciones redactada para marcar casillas, sino con una moto diseñada por ingenieros que ruedan los fines de semana en el barro. Eso es exactamente lo que representa la HP2: un proyecto nacido en los márgenes del catálogo bávaro, una declaración de intenciones firmada por apasionados que tuvieron carta blanca para llevar el bóxer hacia algo más que la autopista.

HP2, por "High Performance", motorizada por un bicilíndrico plano. La denominación crea una nueva familia en BMW, un linaje pensado para los pilotos que saben lo que hacen. La base de trabajo es la R 1200 GS, pero el resultado ya no tiene mucho que ver con la GS del turista cargado de maletas. En seco, la HP2 cae a 175 kg. Es el peso de una CBR600RR. En un trail de 1170 cc que desarrolla 105 cv y 112,8 Nm de par, es una marca que pocos fabricantes pueden reivindicar. Con el depósito lleno, se mantiene por debajo de los 197 kg, mientras que sus competidoras directas rozan frecuentemente los 220 kg o más.

Para lograr este resultado, BMW tomó decisiones que van a sorprender a los habituales de la marca. La primera, y no de las menores: el Telelever desaparece. En su lugar, una horquilla invertida convencional de 45 mm, con un recorrido de 270 mm. El sistema de la casa simplemente no permitía semejante recorrido, necesario en cuanto la carretera cede el paso a la pista o al sendero. Esta horquilla incorpora una amortiguación vinculada al recorrido y tubos tratados para resistir las proyecciones de gravilla, que es precisamente lo que se espera de una herramienta concebida para el todoterreno serio. En la parte trasera, el brazo Paralever se ha alargado 30 mm respecto a la GS, y el amortiguador adopta un sistema neumático inédito, dos veces más ligero que un conjunto clásico, con una mejor gestión térmica y una progresividad revisada. Sobre el papel, parece mecánica de fábrica.

El motor en sí ha sido reelaborado. BMW suprimió el árbol de equilibrado para ganar peso, y a cambio, el bicilíndrico alcanza los 105 cv a 7.000 rpm con una compresión de 11 a 1 y cuatro válvulas por cilindro. El escape acortado aligera aún más la máquina en 2 kg adicionales. La transmisión final mantiene el cardan, con una caja de seis velocidades reforzada. Sin maletas laterales previstas, sin ABS en el lanzamiento, un depósito de 13 litros que limitará las ambiciones en los grandes recorridos. BMW asume estas decisiones: la HP2 no es una herramienta polivalente, es una herramienta dedicada.

A 17.250 euros, nos encontramos en el territorio del comprador convencido, aquel que sabe por qué elige esta moto antes que una KTM 950 Adventure u otro trail de pretensión deportiva. El asiento a 920 mm selecciona de entrada al piloto, y el tamaño general exige cierta soltura fuera del asfalto. BMW entrega la HP2 con un kit de protección completo, protector de motor, protectores de manos, deflector de viento, protección de cárter. Es coherente con el posicionamiento. Lo que lo es menos, es imaginar esta moto en manos de un piloto de domingo. La HP2 se dirige a los pilotos de enduro y de raids que buscan el tamaño de un trail con las ambiciones de una verdadera máquina de campo. Para ellos, la apuesta bávara es convincente.