BMW G 310 GS 2024 — Ficha técnica

Imagine el logo GS en una moto que podrías levantar con una mano. Eso es exactamente lo que BMW Motorrad propone con su G 310 GS, una trail de 313 cm3 que juega la carta de la filiación sin complejos. La ressemblance con las hermanas mayores no es accidental: misma silueta aventurera, misma llanta de 19 pulgadas en la parte delantera, misma postura alta y dominante. BMW ha querido claramente que su entrada de gama sea identificable a primera vista, y la apuesta es un éxito. Para aquellos que buscan una bmw g 310 gs de segunda mano o que dudan sobre el precio nuevo, es necesario saber exactamente lo que se está comprando.

Bajo el depósito de 11,5 litros se esconde un monocilíndrico de refrigeración líquida cuya particularidad reside en su culata invertida: la admisión se encuentra en el lado delantero, lo que rebaja el centro de gravedad y acerca la masa a la rueda directriz. Resultado: 175 kg con todo lleno en la báscula, y una agilidad urbana que los 34 caballos desarrollados a 9.250 r.p.m. son suficientes para explotar plenamente. El par de 29,4 Nm llega a 7.500 r.p.m., lo que impone trabajar la caja de 6 marchas para mantener el ritmo. La bmw g 310 gs velocidad máxima se limita a 143 km/h, lo que es perfecto para un uso diario y escapadas de fin de semana, pero que cierra la puerta a los grandes cruceros por carretera. El permiso A2 la convierte en su público natural, junto con los principiantes y los citadinos en busca de una moto polivalente sin complicaciones.

La parte ciclo proviene en gran medida del 310 R, el roadster de la familia, pero la G 310 GS se distingue por suspensiones con un generoso recorrido: 180 mm en la parte delantera sobre una horquilla invertida de 41 mm, 180 mm en la parte trasera sobre monoamortiguador. Estos números explican en gran parte la altura del asiento a 835 mm, que puede poner en dificultad a las personas de baja estatura. El basculante se ha alargado para estabilizar la trayectoria, y los neumáticos mixtos en 110/80-19 y 150/70-17 autorizan ligeras incursiones en caminos compactados. El frenado, confiado a Bybre con un disco de 300 mm en la parte delantera y una pinza radial de 4 pistones, responde correctamente; el ABS supervisa el conjunto sin tener que recordar su existencia. Arrepentimiento persistente: no hay ruedas de radios, ni siquiera como opción, lo que habría reforzado la credibilidad todoterreno.

La bmw g 310 gs 2024 se beneficia de un embrague asistido y de una maneta de acelerador electrónica, dos añadidos que mejoran el confort en el día a día sin alterar la filosofía de la máquina. La iluminación full LED completa el equipamiento, y el panel de instrumentos completamente digital muestra el índice de marchas, el consumo, los viajes y el reloj en una interfaz legible. BMW ha perfeccionado los acabados desde las primeras versiones, y la gama de colores actuales, incluyendo un cosmic black sobrio y un tono Rallye más provocador, le da a la moto un aspecto cuidado que justifica parcialmente la diferencia de precio con la competencia. Porque a 6.690 euros, el precio nuevo de la bmw g 310 gs se enfrenta a una KTM 390 Adventure más nerviosa, una Kawasaki Versys-X 300 menos cara y una Suzuki V-Strom 250 más accesible. La marca bávara vende antes que nada un nombre y una coherencia estética con la familia GS, lo que sigue siendo un argumento sólido para una clientela sensible a la imagen.

La moto está ensamblada por TVS Motor Company en Bangalore, al igual que el 310 R, y sería hipócrita ofenderse por ello cuando KTM hace lo mismo con Bajaj. Lo que cuenta es que la calidad percibida resiste y que las revisiones siguen siendo accesibles. Para un primer acceso al mundo del trail, o para alguien que vuelve a encontrar una bmw g 310 gs de segunda mano en un anuncio clasificado, esta máquina ofrece un verdadero equilibrio entre accesibilidad e identidad de marca. No reemplazará nunca una GS de alta cilindrada para los viajes de larga distancia, y nadie debería pedirle que lo haga. Juega su papel con honestidad: aprender, desplazarse, sonreír en las pequeñas carreteras. Eso ya es mucho.