BMW G 310 GS 2017 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide incursionar en el segmento de las motocicletas de baja cilindrada, lo hace con cálculos precisos. La familia GS ha construido una reputación mundial basada en máquinas capaces de devorar caminos de ripio tanto como autopistas; era inevitable, tarde o temprano, democratizar el ADN. Aquí es donde entra la BMW G 310 GS, nacida de una alianza industrial con TVS en Bangalore, diseñada para seducir tanto a los mercados emergentes como a los aspirantes a la licencia A2 europeos que buscan una puerta de entrada al universo trail de la marca de la hélice.

Primer contacto visual: la estética es cuidada. La silueta retoma los códigos de la gran GS con una fidelidad asombrosa, con un morro prominente, flancos esculpidos, posición alta y dominante. Pero más allá del efecto espejo, la realidad técnica se impone. Bajo el chasis de acero con estructura treillis se encuentra un monocilíndrico de 313 cm3, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas y una culata invertida, con la admisión en la parte delantera, lo que reduce el centro de gravedad y agudiza la reactividad. Esta elección de ingeniería no es cosmética: en carreteras sinuosas, la G 310 GS responde con una vivacidad que sus 169,5 kg en orden de marcha no hacen necesariamente prever. El motor entrega 34 caballos de potencia a 9.500 rpm y 28 Nm de par a 7.500 rpm, cifras coherentes con la cilindrada, suficientes para un uso urbano y periurbano dinámico, con una velocidad máxima de aproximadamente 143 km/h. No es una faucheuse (segadora), es una polivalente honesta.

La parte ciclo traiciona la filiación directa con la G 310 R, pero la adaptación trail es real. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 180 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero con precarga ajustable en ofrece tanto. Resultado: la altura del asiento asciende a 835 mm, una cifra que filtrará naturalmente a los pilotos de baja estatura. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, un compromiso sensato entre la estabilidad en asfalto y la capacidad para digerir un camino forestal. La distancia entre ejes de 1.420 mm, alargada en comparación con la roadster, estabiliza la máquina en las trayectorias. Los frenos, un disco de 300 mm en la parte delantera con una pinza radial de cuatro pistones Bybre, y un 240 mm en la parte trasera, realizan un trabajo limpio. El ABS desconectable completa el dispositivo: en grava, poder recuperar el control sobre la electrónica es una verdadera libertad, no un mero adorno.

Frente a la Kawasaki Versys-X 300 o a la Honda CRF 250 L, la BMW G 310 GS compite en una categoría tarifaria diferente. Con un precio de alrededor de 5.900 euros en su lanzamiento, requiere un esfuerzo financiero más marcado que sus competidores japoneses. A cambio, ofrece un acabado superior, un tablero de instrumentos completamente digital con abundante información, y sobre todo un emblema que cuenta en algunos garajes. Hoy en día se encuentran BMW G 310 GS de segunda mano a precios mucho más accesibles, lo que refuerza su atractivo para aquellos que quieren integrarse al círculo GS sin vaciar su cuenta corriente.

El verdadero tema es el posicionamiento. Esta motocicleta se dirige al ciudadano que quiere salir el fin de semana por un camino de tierra, al joven titular de la licencia A2 atraído por el universo adventure sin querer batallar con 250 kg, al aficionado de la marca que busca una segunda máquina ligera. No pretende rivalizar con una GS 850 en los caminos mongoles, y eso está bien. Sus ambiciones están claramente delimitadas, y dentro de esos límites, cumple su contrato con seriedad. El aspecto "fabricada en India" por TVS ha generado controversia, pero KTM y Harley-Davidson hacen lo mismo para sus motocicletas de baja cilindrada; el argumento se diluye rápidamente frente a la realidad de un mercado global. Lo que se retiene es una máquina coherente, bien nacida, que lleva el nombre GS sin usurpar completamente su reputación.