BMW G 310 GS 2018 — Ficha técnica

Imagine el logotipo de la más famosa familia de aventura del mundo, miniaturizado, posado sobre un chasis de entramado tubular que no supera los 170 kilos en orden de marcha. Es exactamente el compromiso que BMW Motorrad ha cumplido con la BMW G 310 GS: destilar el ADN aventurero de la grande GS en una cilindrada de 313 cc, a un precio nuevo de 5.990 euros. Un ejercicio de estilo tanto como una estrategia comercial asumida, destinada a los mercados asiáticos en plena expansión y, por ricochet, a los titulares del permiso A2 en Europa.

Bajo la carrocería que toma prestados sin complejos los códigos visuales de la R 1200 GS, se encuentra un monocilíndrico de cuatro tiempos con culata invertida, particularidad técnica que sitúa la admisión en el frente. Esta elección de ingeniería abate el centro de gravedad y acerca la masa a la rueda delantera, lo que se traduce en una vivacidad notable en los cambios de dirección. El motor desarrolla 34 caballos a 9.500 rpm y un par de 28 Nm a 7.500 rpm. No es la furia de un bicilíndrico, pero es coherente con la vocación de la máquina. La BMW G 310 GS consumo anunciado gira alrededor de 3,3 litros por cada 100 km, lo que hace que el depósito de 11 litros sea razonablemente autónomo para el uso diario. La velocidad máxima se limita a 143 km/h, una cifra suficiente para autopista puntual pero que recuerda que esta moto no ha sido diseñada para los trayectos autorutarios repetitivos.

La parte ciclo retoma la base de la G 310 R, con ajustes significativos. La distancia entre ejes se eleva a 1.420 mm gracias a un basculante alargado de 46 mm, la horquilla invertida de 41 mm gana 49 mm de recorrido para alcanzar 180 mm de deslizamiento, la trasera sigue con 180 mm también. Esta generosidad cinemática permite digerir los caminos accidentados sin demasiado sufrimiento. La altura de la BMW G 310 GS al asiento es resultado directo: 835 mm, lo que selecciona al público. Los gabaritos intermedios deberán apoyar una punta de pie en parado, y los más pequeños buscar accesorios de rebaje de asiento. La rueda delantera de 19 pulgadas asume el compromiso trail clásico entre maniobrabilidad en asfalto y capacidad para tragar un sendero. Se lamenta la ausencia de llantas de radios, incluso como opción, en una moto que muestra ambiciones mixtas. Los frenos, un disco de 300 mm en el frente con pinza radial de cuatro pistones Bybre y un 240 mm en la parte trasera, hacen el trabajo. El ABS es desconectable, lo que es una decisión muy acertada para aquellos que se aventuran fuera del asfalto.

Frente a la Kawasaki Versys-X 300, a la Suzuki V-Strom 250 o a la Honda CRF 250 L, el precio nuevo de la BMW G 310 GS se posiciona ligeramente por encima. Justifica esta diferencia por la calidad percibida, el acabado cuidado y la fuerza de una marca cuyo nombre solo abre puertas en la comunidad de viajeros a moto. El tablero de instrumentos completamente digital, con indicador de marcha, cálculo de consumo, indicador y reloj, aporta una modernidad apreciable en esta gama de cilindrada. La fabricación es asegurada por TVS Motor Company en Bangalore, como para el roadster 310 R. KTM hace lo mismo con Bajaj, Harley con sus Street. El tema está cerrado desde hace tiempo.

La BMW G 310 GS se dirige ante todo a aquel que debuta en dos ruedas o que conduce con el permiso A2, quiere una herramienta versátil capaz de tragar el día a día urbano y de ofrecerse a un camino forestal el fin de semana sin complicaciones, y que valora el prestigio de la marca bávara. Para este perfil, es pertinente y bien construida. Para el viajero curtido que sueña con Mongolia o con carreteras de montaña en carga, las hermanas mayores siguen siendo imprescindibles. Disponible en el mercado de segunda mano en muchos años de producción, la BMW G 310 GS 2019, 2020 o 2021 constituye incluso una puerta de entrada accesible en el universo GS. No es una revolución mecánica, pero es una propuesta honesta, coherente, y llevada por un símbolo que nadie se cansa de ver en un depósito.