BMW G 310 GS 2019 — Ficha técnica

¿Pequeña hermana o gran ambición? La BMW G 310 GS responde a una pregunta que nadie se atrevía realmente a plantear en BMW Motorrad: ¿es posible destilar el ADN aventurero de la familia GS en un formato accesible, con un precio por debajo de los 6.000 euros y homologable en permiso A2? La respuesta reside en 313 cc, un monocilíndrico y 169,5 kg en la báscula. No es suficiente para intimidar a las carreteras de montaña, pero sí para convencer a un amplio público de que la aventura no está reservada para máquinas de gran cilindrada.

Este motor merece que nos detengamos en él. El monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido desarrolla 34 caballos a 9.500 rpm y 28 Nm de par a 7.500 rpm. Cifras correctas en esta cilindrada, impulsadas por una arquitectura que se sale de lo común: la culata está invertida, la admisión está situada en el lado delantero. Esta disposición rebaja el centro de gravedad y acerca la masa a la rueda delantera, lo que se traduce en una reactividad apreciable en la salida de curva. La caja de seis marchas hace el resto, y el consumo anunciado a 3,3 litros por cada cien kilómetros sigue siendo honesto para un depósito de 11 litros. Con una velocidad máxima de 143 km/h, la BMW G 310 GS 2019 no pretende devorar las autopistas alemanas, pero gestiona sin complejos las carreteras secundarias sinuosas y los caminos pedregosos del fin de semana.

La parte ciclo cuenta la misma historia de compromiso asumido. El chasis de entramado tubular, heredado del G 310 R, ha sido retocado a nivel de la dirección para más estabilidad, con una distancia entre ejes alargada a 1.420 mm. Las suspensiones se benefician de una carrera de 180 mm a ambos lados, horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador ajustable en precarga. Es aquí donde la BMW G 310 GS justifica su peso adicional en comparación con el roadster. La altura del asiento asciende a 835 mm, lo que será un impedimento para las personas de estatura baja. Los pilotos que busquen una BMW G 310 GS de segunda mano harán bien en tener en cuenta esta información antes de cualquier otra cosa. La rueda delantera pasa a 21 pulgadas, una elección coherente para un uso mixto, y los frenos Bybre (filial de Brembo) con ABS desconectable la convierten en un paquete serio. La posibilidad de cortar el ABS en la parte trasera en los caminos es un verdadero más; pocos competidores en esta gama de precios de BMW G 310 GS ofrecen esta funcionalidad.

Frente a la Kawasaki Versys-X 300, a la Honda CRF 300 L o a la Suzuki V-Strom 250, la BMW juega la baza del prestigio de marca y de un acabado percibido como superior. El cockpit completamente digital, con indicador de marcha engranada y cálculo de consumo, da la impresión de un equipamiento de gama alta para una pequeña cilindrada. Pero este posicionamiento tiene un revés. La moto está ensamblada en Bangalore por TVS Motor Company, algo que algunos compradores potenciales no tardarán en señalar. KTM procede de la misma manera con Bajaj, y nadie se ofende realmente; la calidad de producción ha demostrado ampliamente sus méritos en esta plataforma compartida con el G 310 R.

El público objetivo es claro. La BMW G 310 GS se dirige al titular de un permiso A2 que quiere llevar el logo hélice sin arruinarse, al urbano que sueña con gravel los sábados, al desplazado que quiere una posición alta y cómoda. No está destinada al gran viajero que encadena fronteras; su depósito de 11 litros y su potencia limitada se lo recordarían pronto. Pero para lo que realmente ofrece, a este precio nuevo de BMW G 310 GS de 5.990 euros, constituye una elección racional en una categoría donde la oferta no falta. Disponible entre otras cosas en BMW G 310 GS cosmic black, sigue visualmente fiel al estilo de la gran familia, lo que no es el menor de sus argumentos.