BMW G 310 GS 2023 — Ficha técnica

Imagine un novato del permiso A2 que empujaría la puerta de un concesionario BMW Motorrad, con los ojos brillantes ante las R 1250 GS, y que se iría con algo mucho más razonable bajo el asiento. La BMW G 310 GS es exactamente esa promesa: llevar el blasón muniqués sin vaciar la cuenta bancaria, a la vez que se hereda una silueta que no traiciona sus orígenes.

Bajo el revestimiento aventurero se esconde un monocilíndrico de 313 cm3 cuya configuración técnica merece que nos detengamos en ella. La culata invertida, con la admisión en la parte delantera, rebaja el centro de gravedad y acerca las masas a la rueda directriz. Es una elección de ingeniería que se traduce concretamente en los cambios de dirección, más francos de lo que se esperaría de un trail de entrada de gama. Este monocilíndrico desarrolla 34 caballos a 9.250 rpm para un par de 28 Nm a 7.500 rpm, cifras coherentes con la cilindrada y suficientes para animar los 175 kg del conjunto. La BMW G 310 GS alcanza una velocidad máxima alrededor de 141 km/h, lo que se adapta perfectamente a los usos cotidianos y a las escapadas del fin de semana, sin pretender rivalizar con una 390 Adventure de KTM en la autopista.

La BMW G 310 GS 2023 no ha conocido una revolución estética desde sus inicios, pero las actualizaciones técnicas acumuladas desde 2021 cambian realmente la vida a bordo. El embrague anti-derrape aligera el esfuerzo en la palanca y protege la rueda trasera durante los retrogradajes bruscos. El acelerador electrónico aporta una progresividad bienvenida para los pilotos en aprendizaje. La asistencia al ralentí al arranque, que Suzuki había popularizado en sus máquinas, evita los calados embarazosos en la circulación. El alumbrado full LED completa el conjunto y los palancas ajustables permiten adaptar la moto a diferentes morfologías de manos. Son detalles, pero distinguen una máquina pensada seriamente de un simple ejercicio de estilo.

La parte ciclo deriva directamente del roadster G 310 R, con algunas modificaciones específicas para justificar la denominación trail. El ángulo de columna de dirección se ha apretado, la distancia entre ejes se ha alargado a 1.420 mm, y los recorridos de suspensión se han elevado a 180 mm en las dos ruedas. La rueda delantera de 19 pulgadas juega las funciones de equilibrista entre agarre en asfalto y capacidad para encarar los caminos desfondados, mientras que el 17 pulgadas trasero conserva una goma polivalente. La horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador central con precarga ajustable hacen el trabajo correctamente, sin ser ajustables en compresión o en extensión, lo que se podría reprochar a este nivel de precio. La altura del asiento a 833 mm seguirá siendo un obstáculo para los de estatura baja, y habrá que compponerse con eso, sobre todo en las G 310 GS de ocasión que se encuentran abundantemente en el buen trato.

El precio nuevo de la BMW G 310 GS se establece en 6.690 euros, lo que la sitúa en una competición cerrada frente a la KTM 390 Adventure, más veloz y más bien equipada electrónicamente, y frente a la Suzuki V-Strom 250, más accesible pero menos carismática. El hecho de que esté ensamblada por TVS en Bangalore más que en Baviera no debería sorprender a nadie: KTM procede de la misma manera con Bajaj para sus cilindradas pequeñas, y eso no ha impedido que estas máquinas construyan una sólida reputación. Lo que cuenta es la coherencia del producto. La BMW G 310 GS, en general, los propietarios señalan su BMW G 310 GS consumo como un punto fuerte, y efectivamente 3,3 litros a los 100 km con un depósito de 11,5 litros ofrece una autonomía correcta para su tamaño. Se dirige a un público preciso: el titular del permiso A2, el urbano que quiere irse el fin de semana sin arruinarse, o el rider experimentado buscando una segunda moto ligera para las pequeñas carreteras. Para los grandes viajeros en busca de horizontes lejanos, habrá que mirar en otra parte o aceptar sus límites con lucidez.