BMW F 800 R 2016 — Ficha técnica

Entrar en la gama BMW de motocicletas por la puerta de la gama media implica aceptar desde el principio una posición incómoda. La F 800 R lo sabe desde sus inicios, y la versión 2016 intenta resolver este problema de identidad con algunos retoques quirúrgicos bien colocados. Frente a una Yamaha MT-09 que escupe 115 caballos o una Triumph Street Triple que juega la carta de la agilidad pura, presentarse con 90 caballos extraídos de un bicilíndrico paralelo de 798 cm3 demanda una cierta audacia comercial. BMW asume, y no sin argumentos.

La reforma estética de esta versión marca una ruptura neta con la generación precedente. Adiós a los faros dobles asimétricos que polarizaban las opiniones desde hacía años, lugar a un rostro más anguloso, más tenso, que reivindica claramente su pertenencia al mundo de los roadsters deportivos. El falso depósito lateral, con sus carenas orientadas hacia adelante, acentúa la musculatura visual del conjunto. Detalle sabroso para los amantes de lo contrario: mientras que toda la industria corre tras las pantallas táctiles y los tableros de instrumentos digitales, la BMW F 800 R conserva dos cadrans con agujas para el régimen y la velocidad, complementados por una ventana digital central. Esta elección distingue, y finalmente, envejece bien. El repostaje del depósito se efectúa siempre desde la parte trasera, bajo la silla, lo que no deja de sorprender a los no iniciados durante los primeros repostajes.

En cuanto a la motorización, los ingenieros han grappillado tres caballos adicionales en comparación con la generación precedente, para alcanzar esos 90 cv a 8.000 rpm. El par de 86 Nm llega a 6.000 rpm, lo que garantiza una disponibilidad franca en uso cotidiano. Los dos primeros marchas de la caja de seis velocidades han sido acortadas, lo que da a la BMW F 800 R una vivacidad en salida de curva más mordiente que antes. Honestamente, no rivaliza con el golpe de una MT-09 o una GSR 750 en sus zonas rojas respectivas, pero el motor bávaro convence por su temperamento regular y su ausencia total de nerviosismo mal colocado. Para los poseedores del permiso A2, una versión limitada a 48 cv está disponible, lo que hace de la moto BMW F 800 R una opción creíble para los jóvenes permisos que desean evolucionar en la gama.

El tren delantero ha beneficiado de la evolución más significativa: la horquilla telescópica de tubos rectos cede su lugar a una horquilla invertida de 43 mm, notablemente más rígida y precisa. Los pinzamientos delanteros de fijación radial complementan la actualización, con discos flotantes dobles mordidos por pinzas de cuatro pistones. El chasis de aluminio de tipo puente conserva su filosofía, con el motor integrado como elemento estructurante. El monoamortiguador trasero, ajustable en precarga hidráulica y en retorno, puede recibir en opción el sistema ESA que gestiona electrónicamente tres modos de amortiguación. Arrepentimiento legítimo: la horquilla delantera no está pilotable por el mismo sistema, lo que crea una asimetría en la gestión dinámica. El ABS se proporciona de serie, el control de tracción permanece en opción de pago.

A 8.555 euros en el precio base, la BMW F 800 R precio se posiciona en la media alta del segmento de tamaño medio, pero esta suma se acompaña de una lista de opciones considerable que puede alargar la factura más allá de 10.000 euros si se cede a las tentaciones. La silla a 790 mm abre el acceso a un gabarit razonable, y ajustes opcionales permiten adaptarla aún más. Para un piloto urbano buscando un roadster fiable y versátil, o un conductor intermedio que quiere progresar sin violencia, la F 800 R de segunda mano representa también una pista seria en el mercado de segunda mano. No busca asustarte. Busca convencerte por la duración, y es a menudo ahí donde se juega la verdadera fidelidad.