BMW F 800 R 2011 — Ficha técnica

Quand Munich décide de muscler sa gamme moyenne, ça donne la BMW F 800 R 2011, un roadster qui assume pleinement son positionnement sans chercher à imiter les hyper-naked japonaises. Le résultat est typiquement bavarois : sérieux, construit, parfois austère. Le phare emprunté à la F 800 GS lui confère une tête un peu hybride, et l'abandon du monobar au profit d'un bras oscillant classique avec chaîne finale reste une concession difficile à avaler pour les puristes de la marque. BMW avait habitué ses fans à mieux sur ce point précis.

Le vrai sujet, c'est le bicylindre 798 cc. Ce twin à cylindres inclinés à 30 degrés affiche une architecture de calage à 360 degrés qui lui donne une sonorité inattendue, très proche des boxers de la gamme supérieure. Sur le papier, 87 chevaux à 8000 tr/min et 86 Nm de couple à 6000 tr/min, c'est cohérent pour un naked de cette cylindrée. La boîte 6 rapports a été réétagée avec les trois derniers rapports resserrés, ce qui colle mieux au caractère sportif de la machine. La consommation annoncée à 3,6 litres aux cent, combinée aux 16 litres du réservoir, assure une autonomie correcte sans obsession. BMW a soigné la mécanique : injection à double papillons, lubrification par carter semi-sec, culasse dérivée des moteurs K 1300. Ce n'est pas un moteur de compromis, c'est un moteur de conviction.

Le châssis reprend la philosophie maison avec un cadre périmétrique aluminium dans lequel le moteur joue un rôle structurel, son carter arrière renforcé servant de point d'ancrage au bras oscillant. La fourche télescopique de 43 mm est classique, sans ambition Duolever, mais elle fait le travail. Le freinage Brembo double disque à étriers 4 pistons et durites aviation donne confiance, et les pneus 120/70-ZR17 à l'avant, 180/55-ZR17 à l'arrière, sont adaptés à la pratique routière engagée. Le poids tous pleins faits de 199 kg reste raisonnable pour la catégorie, et la selle à 800 mm de hauteur — abaissable en option — devrait convenir à une large majorité de gabarits.

À 7990 euros, la bmw f 800 r se retrouve dans une position délicate. Ce tarif la place hors de portée des débutants qui pourraient pourtant profiter de sa version bridée à 34 chevaux pour le permis A2. Mais surtout, à ce prix, elle doit regarder en face la Triumph Street Triple 675 et la Ducati Monster 696. Ces deux-là ont chacune un caractère plus affirmé, une identité visuelle plus tranchée. La BMW répond par sa finition supérieure, sa fiabilité reconnue et un réseau après-vente solide. Ce n'est pas rien. Le conducteur qui cherche une bmw f 800 r occasion aujourd'hui, sur les millésimes 2011, 2012 ou 2013, trouvera des machines bien entretenues à des tarifs nettement plus accessibles, souvent équipées d'une partie des nombreuses options du catalogue.

Car le catalogue justement. La liste des accessoires bmw f 800 r disponibles à l'époque donnait le vertige : poignées chauffantes, selle basse à 775 mm, selle haute à 825 mm, silencieux Akrapovic, bulle sport, valises, navigation Zumo. BMW a toujours su monétiser la personnalisation, et la F 800 R ne fait pas exception. C'est un roadster taillé pour le quotidien sportif, accessible aux conducteurs en progression comme aux routards du week-end, à condition d'accepter l'esthétique fonctionnelle et un prix catalogue qui laisse peu de place à l'équipement. La moto bmw f 800 r n'est pas parfaite, mais elle est honnête, et chez les Bavarois, l'honnêteté mécanique a toujours valu son pesant d'hélice.