Ducati Scrambler Urban Motard 2022 — Ficha técnica

Imagina un chico de la periferia que creció en una familia de aventureros, y que una hermosa mañana decide ponerse zapatillas de skater en lugar de botas de senderismo. Eso es exactamente lo que es la Ducati Scrambler Urban Motard 2022, una máquina que da la espalda al terreno para abrazar el asfalto, las rotondas y las zonas industriales un domingo por la mañana. Ducati no crea aquí un scrambler más, sino que inventa una categoría híbrida: el supermotard vestido de contestatario urbano.

La primera característica distintiva salta a la vista desde el aparcamiento. Donde otros miembros de la familia Scrambler montan neumáticos de tacos para arañar algunos caminos, la Urban Motard monta neumáticos sport-route de 17 pulgadas. Esta elección resume todo. La vocación off-road es para los primos. Aquí, la idea es hacer que la rueda trasera chirríe al salir de un cruce. El bicilíndrico en L de 90° de 803 cc responde con gusto a esta invitación, con sus 73 caballos disponibles a 8250 rpm y un par de 65,7 Nm a 5750 rpm, calibrado para morder desde los regímenes medios. Para una prueba seria de Ducati Scrambler Urban Motard, este motor constituye el argumento central: no es agresivo al punto de intimidar, pero sí lo suficientemente potente para divertir sin buscar excusas.

La geometría confirma las intenciones de Ducati. La distancia entre ejes se reduce a 1436 mm, la más corta de la gama, y la dirección se reduce a 94 mm. Estas cifras se traducen en una dirección ágil, que responde rápidamente al cambio de apoyo, reactiva entre los carriles. Comparada con un Triumph Scrambler 900 o una Honda CB500X mucho más sensatas en su enfoque, la Ducati Scrambler Urban Motard juega abiertamente la carta del dinamismo urbano. La horquilla invertida de 41 mm con 150 mm de recorrido no tiene la generosidad del Desert Sled y sus 200 mm, pero en asfalto limpio, esta limitación no se hace sentir. El monoamortiguador trasero asegura la coherencia. El frenado Brembo radial con un disco de 330 mm en la parte delantera y 245 mm en la parte trasera está a la altura del resto: mordiente sin ser brutal, bien secundado por el ABS de giro de serie.

La cuestión del posicionamiento merece ser planteada con franqueza. A 11590 euros, la Ducati Scrambler Urban Motard 2022 se dirige a un público joven y urbano que quiere personalidad sin arruinarse en una Hypermotard. La versión A2 disponible amplía aún más el espectro hacia los permisos recientes. El depósito de 13,5 litros es justo suficiente para un uso ciudadano, sin aspirar a grandes travesías. El equipamiento incluye LED, un enchufe USB debajo del asiento y un pequeño cuentakilómetros LCD. Las especificaciones de la Ducati Scrambler Urban Motard hablan de una máquina de 196 kg completamente cargada, una honestidad de peso para la categoría. La altura del asiento a 805 mm filtrará algunos pilotos, pero sigue siendo accesible para la mayoría.

Estéticamente, Ducati se ha arriesgado. Las placas de matrícula, el asiento con costuras rojas, los cortes en las cubiertas del motor, la firma luminosa en X alrededor del faro: todo esto forma un lenguaje gráfico coherente, casi reivindicativo. Se piensa en la Hypermotard RVE en espíritu, en versión menos radical. Este scrambler no busca seducir al purista ni al aventurero del fin de semana. Apunta a aquel que quiere una moto reconocible en un aparcamiento, un poco de segundo grado en su relación con la mecánica, y suficiente potencia para que el trayecto de la mañana siga siendo un placer.