BMW F 800 R 2013 — Ficha técnica

Quand Munich décide de ne rien toucher, c'est parfois la meilleure décision possible. La BMW F 800 R 2013 en est l'illustration parfaite : quelques retouches esthétiques, une palette de couleurs inédite, et voilà une moto qui repart sur le marché sans complexe, bille en tête.

Le cœur de la machine, c'est ce twin parallèle de 798 cm3, un moteur qu'on connaît depuis les F 800 S et ST. Avec 87 chevaux à 8 000 tr/min et 63 Nm de couple à 6 000 tr/min, les chiffres ne font pas rêver sur le papier. Mais ce bicylindre a un caractère bien plus subtil qu'une simple fiche technique ne le laisse entendre. Il faut l'emmener au-delà de la mi-compte-tours pour qu'il révèle son vrai tempérament, accompagné d'une sonorité franche qui tranche avec la sagesse apparente de la cylindrée. En dessous, c'est propre, linéaire, presque sage. Au-dessus, ça joue franchement. Ce moteur récompense qui sait l'utiliser.

Le châssis n'a pas bougé d'un millimètre, et c'est une bonne nouvelle. Le cadre à pont en aluminium coulé, avec le moteur porteur, donne une agilité réelle à ces 199 kg tous pleins faits. La fourche de 43 mm fait le travail, et le monoamortisseur arrière propose un réglage de précharge hydraulique continu ainsi qu'un réglage en détente, ce qui est appréciable sur une moto positionnée à 8 500 euros. Les freins à disques flottants avec étriers quatre pistons à l'avant mordent avec précision. L'ABS restait en option sur ce millésime, ce qui paraît un peu chiche pour une allemande de ce rang. La selle à 800 mm et le poids contenu en font une machine accessible, même pour des gabarits moyens. La version bridée à 34 chevaux, disponible sur demande, ouvrait la porte aux permis A2, ce qui explique en partie pourquoi la bmw f 800 r occasion se trouve encore facilement aujourd'hui sur les petites annonces, souvent issue de cette configuration.

Le lifting 2013 se concentre donc sur l'habillage. Les flancs latéraux plus larges donnent de l'épaule à la silhouette tout en cachant le radiateur, le saute-vent sport passe de l'accessoire au standard de série, le garde-boue avant adopte la teinte carrosserie. Ce sont des détails, mais ils comptent dans la perception globale. Face à des concurrentes comme la Husqvarna Nuda 900 qui jouait la carte de la radicalité, la F 800 R ne cherche pas à impressionner : elle convainc par sa cohérence. Moins spectaculaire, mais plus polyvalente, avec une consommation annoncée à 3,6 litres aux cent qui en fait une routière crédible malgré son format de roadster.

Le public cible est clairement le motard urbain qui cherche une moto maniable, exploitable au quotidien, sans renoncer au plaisir du week-end. Ce n'est pas une machine à sensations fortes, mais une compagne honnête pour qui veut rouler vite sans se mettre en danger. La bmw f 800 r fiche technique ne ment pas, elle reflète exactement ce que la moto est, ni plus ni moins.