BMW F 800 R 2017 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide jugar la carta de la accesibilidad sin sacrificar su ADN, eso da como resultado la BMW F 800 R. Desde su lanzamiento hasta los modelos 2017 y 2018, este roadster de cilindro paralelo ocupa una posición delicada en la gama bávara: demasiado razonable para hacer temblar a la S 1000 R, demasiado seria para ser ignorada. Asume el ingrato papel de moto de entrada en la gama roadster de BMW, y lo hace con una dignidad que inspira respeto.

La actualización Euro4 de 2017 no es cosmética. El beneficio más tangible tiene que ver con la adopción del ride-by-wire, esta ordenación electrónica del acelerador que transforma la relación entre la mano derecha y los 798 cm3. Resultado concreto: tres modos de conducción integrados de serie, Road y Rain, con un Dynamic disponible como opción. En la BMW F 800 R 2017, es una verdadera progresión con respecto a generaciones anteriores como la BMW F 800 R 2015 o la BMW F 800 R 2016, que no contaban con esta herramienta. Los 90 caballos permanecen a 8000 rpm, el par de 86 Nm llega temprano a 5800 rpm, y los dos primeros marchas cortas dan aceleraciones francas en salida de curva. Este bloque no es el más agresivo del segmento; una Yamaha MT-09 o una Kawasaki Z900 jugarán más voluntariamente a los codos en la sobreoferta de potencia, pero entrega una honestidad de carácter que los amantes de la conducción depurada aprecian a diario.

El chasis merece que nos detengamos en él. El cuadro de aluminio alberga una horquilla invertida en la parte delantera, una elección que contrasta con la simplicidad aplicada de generaciones anteriores. Las pinzas delanteras de montaje radial de cuatro pistones muerden discos flotantes con una precisión que la competencia de tamaño medio no siempre ofrece de serie. En la parte trasera, un monoamortiguador con precarga hidráulica continua y amortiguación en relajación ajustable. El ESA electrónico permanece como opción, lo que es ligeramente frustrante cuando se conoce la riqueza del catálogo de accesorios BMW F 800 R. El ABS, en cambio, se entrega de fábrica. Para 203 kg con todos los líquidos y una distancia entre ejes de 1520 mm, la máquina se revela bastante ágil en la ciudad y suficientemente estable en carreteras nacionales. La silla a 790 mm, rebajada en 10 mm con respecto a la versión anterior, abre el círculo de pilotos que pueden apoyar correctamente los pies.

La BMW F 800 R A2 merece una mención especial. Limitada a 35 kW, es decir, 48 caballos, se dirige a los poseedores del permiso A2 con un par reducido a 70 Nm. Es una opción seria para quien quiere empezar con una moto que no pasará de moda y que podrá desbloquear legalmente después de dos años. En el mercado de la BMW F 800 R de segunda mano, los modelos de los años 2009 a 2014 han envejecido con coherencia, la plataforma siendo sólida. Los modelos 2012, 2013 y 2014 de la BMW F 800 R son particularmente solicitados por su relación calidad-precio en el mercado de segunda mano.

A 8500 euros en 2017, el precio de la BMW F 800 R se posiciona en la horquilla alta de los roadsters de 800 cm3, alineado con sus competidores directos. Pero la lista de opciones es larga, y puede hacer que la factura se eleve. Es el reverso del modelo económico bávaro: la base es correcta, pero la moto completamente equipada cuesta significativamente más. Para quien busca un roadster versátil, fiable, con un carácter bastante marcado para no ser aburrido y lo suficientemente moderado para ser utilizado todos los días por perfiles variados, desde el urbano hasta el viajero del fin de semana, encontrará en esta F 800 R una propuesta coherente. No electrificará a las multitudes, pero tampoco las decepcionará. Eso ya es mucho.