BMW F 800 R 2015 — Ficha técnica

Entrar en el segmento de las roadsters de tamaño medio con un bicilíndrico de 798 cm3 frente a máquinas que desarrollan 100 caballos o más, es aceptar desde el principio una lucha asimétrica. La BMW F 800 R 2015 no lo ignora. Desde sus inicios, la moto BMW F 800 R ocupa una posición incómoda en la gama bávara: demasiado discreta para rivalizar con la furia de una Street Triple o una MT-09, demasiado asequible para aspirar al prestigio de una R 1200 R. Este modelo intenta corregir el rumbo, sin renegar de lo que define el seriedad de la marca.

El rediseño golpea primero por su voluntad de ruptura estética. Adiós a las ópticas asimétricas que dividían tanto como caracterizaban, lugar a un bloque delantero más masivo, más afirmado, de cuyo linaje se percibe una lejana filiación con las formas angulosas de la Husqvarna 900 Nuda. Los flancos esculpidos visten el falso depósito, mientras que la tapa de llenado, escondida bajo el asiento, continúa desestabilizando a los novatos en su primer repostaje. En el tablero de instrumentos, BMW elige resistir a la tentación de lo totalmente digital conservando dos cadrans con agujas enmarcados por una pantalla digital. Una elección que contrasta con la competencia y, paradójicamente, termina por destacar.

Mecánicamente, la BMW F 800 R ficha técnica se mejora sin revolución. El bicilíndrico paralelo gana tres caballos para alcanzar 90 cv a 8.000 rpm, acompañados de un par de 86 Nm disponible desde 6.000 rpm. No son cifras que asusten a una Yamaha MT-09, pero el motor entrega su potencia con una franqueza y una linealidad apreciables. Los dos primeros marchas de la caja de seis velocidades han sido acortadas, lo que hace que las recuperaciones sean más nerviosas en salida de curva. El motor no es un fogoso, pero es honesto. Para los poseedores del permiso A2, existe una versión limitada a 48 cv, lo que convierte a la BMW F 800 R A2 en una opción creíble para los conductores en formación.

El chasis se beneficia de la aportación más tangible de esta evolución. La horquilla telescópica de 43 mm deja paso a una horquilla invertida, más rígida, que comunica mejor la información de la carretera y precisa la dirección. Los pinzas delanteras de fijación radial complementan el cuadro, con discos flotantes mordidos por pinzas de cuatro pistones. El ABS se entrega de serie; el control de tracción ASC y la suspensión electrónica ESA permanecen en opción, este último beneficiando únicamente al amortiguador trasero, la horquilla permaneciendo no ajustable electrónicamente. Es una lástima para la coherencia del sistema. Con 202 kg completamente llenos para una distancia entre ejes de 1.520 mm, la máquina se muestra manejable sin ser ligera.

La ergonomía ha sido repensada en el sentido de la accesibilidad: manillar reposicionado, reposapiés rebajados diez milímetros, asiento a 790 mm que facilita la puesta de pie para los gabaritos medios. Un piloto de 1,75 m se sentirá a gusto sin esfuerzo. Para los más pequeños, existen opciones de asiento bajo. El consumo de 3,6 L/100 km y el depósito de 16 litros ofrecen una autonomía correcta para una roadster de este segmento.

El parecer BMW F 800 R se resume bastante bien así: la máquina hace todo justo, sin brillo particular, pero sin defecto prohibitivo tampoco. A 8.550 euros, el precio BMW F 800 R corresponde a aquel de una Street Triple o una Z 800, salvo que estas rivales son más incisivas en sus sensaciones. En cambio, la BMW se beneficia de una red, de una fiabilidad reconocida y de un catálogo de accesorios BMW F 800 R particularmente proporcionado, capaz de hacer que la factura se eleve muy por encima de los diez mil euros. Los aficionados a la BMW F 800 R de segunda mano encuentran en el mercado ejemplares procedentes de todos los modelos, de la BMW F 800 R 2009 hasta las versiones recientes, lo que atestigua la longevidad del modelo y su cuota de confianza. No es la moto más excitante del segmento, pero es probablemente la más razonable, en el sentido noble del término.