BMW F 800 R 2019 — Ficha técnica

Jugar los segundos papeles en su propia gama, ese es el desafío permanente que afronta la BMW F 800 R desde su lanzamiento. Entre la S 1000 R que monopoliza la escena deportiva y la R 1200 R que se lleva los honores de notoriedad, este roadster de 798 cm3 ha buscado durante mucho tiempo su voz. La actualización de 2017, que también marca el paso a las normas Euro4, le da finalmente algunos argumentos para imponerse como algo más que la entrada de gama bávara.

Lo que primero llama la atención es la coherencia del paquete mecánico. El bicilíndrico paralelo conserva sus 90 caballos a 8.000 rpm y sus 86 Nm disponibles desde 5.800 rpm, cifras sólidas para una máquina que pesa 203 kg completamente cargada. La verdadera aportación de esta evolución se encuentra en la gestión electrónica: el acelerador ride-by-wire reemplaza el cableado tradicional y abre la puerta a los modos de conducción. Road para el día a día, Rain cuando el cielo se cierra, Dynamic como opción para aquellos que quieren estimular la mecánica. Los dos primeros marchas han sido acortadas en una revisión anterior, haciendo que las recuperaciones sean más nerviosas a bajas revoluciones. El motor no pretende rivalizar con los 125 caballos de una Yamaha MT-09 o de una Triumph Street Triple RS, pero ofrece una disponibilidad franca y sin defectos que seducirá tanto al desplazado diario como al turista del fin de semana. Cabe destacar también la existencia de una versión limitada a 35 kW para los titulares del permiso A2, lo que amplía considerablemente el espectro de compradores potenciales de la bmw f 800 r.

La parte ciclo merece que nos detengamos en ella. La horquilla invertida confiere al frente una rigidez que no tenía la generación anterior, y las pinzas radiales de cuatro pistones muerden con convicción sobre los discos flotantes. El chasis perimetral de aluminio, del que el motor forma parte integrante de la estructura, mantiene una compacidad favorable a la maniobrabilidad urbana. La distancia entre ejes de 1.520 mm se mantiene dentro de la norma del segmento. El monoamortiguador trasero acepta el refuerzo del ESA electrónico como opción, con tres ajustes al clic. Se lamentará que la horquilla no se beneficie del mismo tratamiento; es una limitación real para aquellos que quieren homogeneizar los comportamientos según la carga o el revestimiento. El ABS se suministra de serie, el control de tracción ASC permanece como opción de pago.

La ergonomía ha sido revisada con pragmatismo. El manillar reposicionado y los reposapiés rebajados 10 mm ofrecen una postura menos comprimida que antes. El asiento se establece en 770 mm, con variantes como opción para los pilotos de estatura extrema, y la altura de 770 mm sigue siendo accesible a la gran mayoría de los pilotos. El depósito de 15 litros, ubicado debajo del asiento con su trampilla de acceso característica, permite unos 350 km entre paradas con un consumo anunciado de alrededor de 4,3 l/100 km. El tablero de instrumentos híbrido, con sus dos relojes de aguja flanqueados por una pantalla digital, rompe con la tendencia al todo-digital y asume una forma de originalidad asumida.

Entonces, ¿para quién está esta bmw f 800 r 2019? Para el motociclista que quiere entrar en la familia BMW sin desembolsar el precio de una R 1250 R, y que aprecia una versatilidad honesta en lugar de una especialización radical. Anunciada a 8.700 euros, el precio base se sitúa en el mismo orden que sus rivales japoneses o ingleses del segmento, pero el catálogo de accesorios bmw f 800 r y de opciones puede hacer que la factura se dispare rápidamente. Aquellos que buscan una moto bmw f 800 r de segunda mano encontrarán un mercado abundante, las diferentes generaciones de 2009 a 2018 habiendo cada una su lote de partidarios. Es quizás aquí la mejor reconocimiento para esta máquina discreta: dura, convence, y sus propietarios la conservan.