BMW F 800 R 2018 — Ficha técnica

Atrapada entre la furia del S 1000 R y el prestigio del R 1200 R, la pequeña bavaroisa juega desde hace años un papel ingrato: el de un roadster razonable, accesible, casi sabio. Desde su lanzamiento a principios de los años 2010, la BMW F 800 R ha evolucionado por toques sucesivos, cada millésimo añadiendo una capa de madurez sin perder nunca el hilo conductor. La versión 2018 representa el punto culminante de una larga gestación comenzada en 2009, y llega con algunos argumentos sólidos frente a una competencia de tamaño medio que no hace regalos.

El bicilíndrico paralelo de 798 cc sigue siendo el corazón de la máquina, y late justo. Sus 90 caballos a 8000 rpm y sus 86 Nm de par disponibles desde 5800 rpm componen un carácter accesible pero nunca aburrido. No es un motor de guerra; es un motor de compromiso bien dosificado, el que relanza sin brutalidad en una nacional mojada y que se muestra vivaz sin desestabilizarte a la salida de una curva cerrada. Los dos primeros marchas, acortadas durante una actualización anterior, participan en esta impresión de vivacidad urbana. La caja de 6 velocidades engrana limpiamente, la cadena final no requiere gran mantenimiento. Para aquellos que llegan del permiso A2, la ficha técnica BMW F 800 R prevé una versión limitada a 35 kW, es decir, 48 caballos, con un par reducido a 70 Nm. Un mismo chasis, dos perfiles de piloto.

La actualización Euro 4 no solo ha repintado los tubos de escape. Ha aportado sobre todo el ride-by-wire y, con él, los modos de conducción. Road en el día a día, Rain cuando el cielo se cierra, Dynamic en opción para aquellos que quieren endurecer las respuestas. Es una evolución bienvenida, aunque otros constructores ya ofrecían esta gestión electrónica en máquinas a un precio equivalente. La Kawasaki Z800 y la Yamaha MT-07 nunca están lejos en el retrovisor, y tienen sus propios argumentos, especialmente en el plano estilístico. La BMW F 800 R 2018 responde con un tablero de instrumentos híbrido, dos cadrans analógicos flanqueados de una pantalla digital central, un enfoque old school que contrasta con la moda de las pantallas full-LCD. Se le aprecia o no, pero tiene el mérito de distinguirse.

En cuanto al chasis, el marco de aluminio en puente, la horquilla invertida y los pinzas radiales de cuatro pistones forman un conjunto riguroso. El peso de 202 kg completamente llenos permanece dentro de la media del segmento, y la silla a 790 mm facilita la puesta en tierra para los gabaritos medios. El amortiguador trasero puede recibir el ESA en opción, con ajuste electrónico en tres modos, pero la horquilla, ella, permanece manual. Este desequilibrio entre los dos trenes agrada ligeramente en una máquina vendida a 8700 euros, precio al que la competencia ofrece a veces más de serie. El ABS es afortunadamente proporcionado desde el principio; el control de tracción ASC permanece en cambio en la columna de los accesorios BMW F 800 R de pago.

Lo que hace que la BMW F 800 R se mantenga en el paisaje desde todos estos años, no es un talento particular en un dominio preciso. Es su coherencia global. Absorbe tan bien el día a día citadino como la salida del fin de semana, sin jamás forzar el trazo. Se dirige al motard exigente pero no excesivo, a aquel que busca el badge bávaro sin el presupuesto R 1200 R, o al antiguo permiso A2 que pasa al permiso A y quiere guardar sus referentes. En el mercado de la ocasión, se encuentra fácilmente bajo todas sus declinaciones anuales, de la BMW F 800 R 2009 a las últimas series 2017-2018, con precios que varían según el estado y las opciones. Un valor estable, poco espectacular, pero sólido, como a menudo en Munich.