BMW F 700 GS 2018 — Ficha técnica

¿Qué se busca realmente cuando se posan los ojos sobre una BMW F 700 GS? No una bestia de todo terreno, eso seguro. Más bien una montura versátil, capaz de tragar las nacionales sin fatigarse, de colarse en la ciudad con la seguridad del trail, y de tranquilizar al piloto que aún duda en dejar el asfalto. La versión 2017 no ha revolucionado la fórmula, pero sí ha digerido las restricciones Euro4 con cierta elegancia. Por cierto, el twin ha ganado tres kilos, lo que lleva el peso con todos los líquidos a 212 kg, una cifra que hay que tener en cuenta al comparar esta máquina con una Kawasaki Versys 650 o una Suzuki V-Strom 650, notablemente más ligeras.

El motor sigue siendo el corazón del asunto. A pesar de su denominación comercial, el bicilíndrico tiene una cilindrada de 798 cm3, con un diámetro de 82 mm y una carrera de 75,6 mm. La potencia anunciada es de 75 caballos a 7300 rpm, el par de 77 Nm disponible desde 5300 rpm. Múnich simplemente ha revisado la cartografía para satisfacer las normas de emisiones, y la entrega del par se ha mejorado ligeramente a medio régimen. El resultado concreto en la carretera es un motor suave, sin contratiempos, que se adapta perfectamente a un uso diario intensivo. Quienes busquen la gnaque del motociclista presuroso mirarán más la F 800 GS y sus 85 caballos. Y los titulares del permiso A2 notarán que la bmw f 700 gs puede ser limitada a 48 caballos, lo que la convierte en una candidata seria para los jóvenes con permiso.

La gran novedad técnica de esta bmw f 700 gs 2017 es el paso a la empuñadura de gas electrónico. El Ride-by-Wire abre la puerta a los modos de conducción: Rain para suavizar la progresión en mojado, Road para una respuesta más franca en el día a día. El control de tracción ASC se asocia a estas cartografías. También se puede comandar un modo Enduro opcional, que suaviza la respuesta a la empuñadura y reconfigura el ABS para permitir algunos derrapes en pista fácil. Son tecnologías que hasta hace poco se encontraban únicamente en máquinas como la R 1200 GS, y su democratización en este segmento es un verdadero argumento de venta. El tablero de instrumentos se ha retocado ligeramente para mostrar los modos activos y un testigo de diagnóstico motor.

En lo estético, BMW ha jugado la carta del cosmético sin revolución. Los flancos de depósito reciben un revestimiento metalizado que da un aire más premium al conjunto. Es visible, quizás un poco, pero el mercado de los trails de cilindrada media es hoy en día muy competitivo y cada argumento cuenta para convencer en concesionario. El catálogo de los accesorios bmw f 700 gs sigue siendo un activo considerable: maletas Vario, puños calefactables, cúpula alta, sillín rebajado, protector de motor. El sillín, precisamente, se declina sobre una gama de ajuste que va de 765 a 860 mm, lo que hace la máquina accesible a una amplia complexión. Con una altura estándar de 820 mm y 186 kg en seco, la aprensión al detenerse es moderada.

Mostrada a 9605 euros en su versión 2017, la bmw f 700 gs se posiciona sin complejos frente a sus rivales europeos. Las ruedas de radios con una llanta delantera de 19 pulgadas y una montura de neumáticos de 110/80 traicionan su orientación de carretera más que de aventurera; nadie la llevará a desafiar una Africa Twin en caminos pedregosos. Pero ese no es su propósito. Este trail muniqués de cilindrada media es ante todo una máquina de compromisos inteligentes, construida para los pilotos que quieren hacerlo todo un poco, sin concesiones en la fiabilidad ni en el equipamiento electrónico. Los amantes de bmw f 700 gs de segunda mano encontrarán un mercado bien surtido, especialmente en modelos 2013, 2014, 2015 y 2016, cada evolución habiendo mejorado un punto preciso sin desnaturalizar el conjunto.