BMW F 700 GS 2014 — Ficha técnica

Cuando BMW presentó la BMW F 700 GS, muchos levantaron un ceño escéptico. Una trail con vocación urbana, limitable a 48 caballos para los titulares del permiso A2, con ruedas de radios finos y una distancia al suelo medida. No es precisamente el perfil de una aventurera capaz de bajar pistas afganas. Pero es precisamente este posicionamiento asumido lo que hace la fuerza de esta máquina, y lo que le ha valido una longevidad comercial notable, desde las primeras versiones 2012 hasta las últimas declinaciones.

Bajo el depósito de 16 litros se esconde un bicilíndrico de 798 cm3 que anuncia 75 caballos a 7300 rpm y 77 Nm de par a 5300 rpm. En el papel, las cifras parecen modestas frente a la F 800 GS y sus 85 caballos. En la práctica, la caja de seis velocidades redistribuye esta potencia con una franqueza que sorprende. La BMW F 700 GS 2014 disfruta de una cartografía retocada respecto a las generaciones precedentes, de un sexto engranaje acortado, y de un consumo contenido a 3,9 litros por cada cien kilómetros. Para una trail de 209 kilogramos con todos los líquidos, es razonable. La velocidad máxima anunciada a 191,5 km/h nunca será realmente explotada en uso cotidiano, pero dice algo sobre el potencial real del motor.

Lo que distingue realmente a la BMW F 700 GS 2013 y sus sucesores, es el engrosamiento progresivo de los equipos activos. El doble disco delantero con ABS de doble canal desconectable, de serie, cambia profundamente el nivel de confianza en situación de emergencia. Luego, la lista de opciones vira a la adicción tecnológica. Control de presión de los neumáticos, control de tracción ASC, suspensiones de ajuste automático ESA: funcionalidades que se encontraban antaño únicamente en las grandes cilindradas del constructor bávaro. El chasis de entramado de acero, la horquilla telescópica de 41 mm y el brazo oscilante de aluminio moldeado constituyen una base sana, sobria, sin genio particular pero sin defecto prohibitivo. La altura del asiento a 820 mm será accesible para un tamaño medio, lo que ensancha aún más el público objetivo.

El verdadero debate sobre la BMW F 700 GS, y es vivo en los foros especializados, gira en torno a su personalidad doble. Nació trail, vive en ciudad. Sus neumáticos en 110/80-19 en el frente y 140/80-17 en la parte trasera confirman esta orientación asfáltica. No reemplazará nunca una 800 GS en un camino destrozado, y nadie debería pedirselo. En cambio, para un conductor que busca una máquina polivalente, fácil de dominar, capaz de algunas escapadas de grava sin transformarse en una pesadilla mecánica, cumple perfectamente sus promesas. El catálogo de accesorios BMW F 700 GS es generoso, maletas Vario, puños calefactados, protector de motor, cúpula alta, lo que permite personalizar la máquina según el uso deseado.

Hoy en día, la BMW F 700 GS de segunda mano se encuentra en una horquilla de precios atractiva, muy por debajo de los 9320 euros del nuevo a su salida. Los modelos BMW F 700 GS 2015, BMW F 700 GS 2016 y BMW F 700 GS 2017 se benefician de los mismos fundamentos con a veces algunos ajustes de presentación. Para alguien que duda en lanzarse, la BMW F 700 GS opiniones en los foros es globalmente positiva sobre la fiabilidad mecánica y la practicidad urbana. El motor encaja los kilómetros sin inmutarse, el mantenimiento BMW sigue siendo oneroso pero previsible. No es la moto más excitante del segmento trail, pero es probablemente una de las más sensatas, sobre todo para un conductor retomando la carretera después de una pausa o buscando consolidar su dominio antes de pasar a una cilindrada más imponente.