BMW F 700 GS 2015 — Ficha técnica

Cuando BMW decide hacer limpieza en su gama trail, no se limita a cambiar una pegatina en el carenado. La F 650 GS llevaba demasiado tiempo con la lengua afuera, atrapada entre una hermana mayor cada vez más ambiciosa y una competencia que no paraba. Triumph Tiger 800, Kawasaki Versys 650, KTM 690 Duke: el segmento se movía rápido, y Múnich no estaba acostumbrado a ver pasar el pelotón desde el borde de la carretera. La bmw f 700 gs nació de esta necesidad, no de una revolución.

No se deje engañar por el distintivo. El bicilíndrico que propulsa esta máquina muestra 798 cm3 al travesaño, es decir, exactamente la misma cilindrada que la F 800 GS. La diferencia radica en la cartografía del motor, recalibrada para entregar 75 caballos a 7.300 rpm y 77 Nm a 5.300 rpm, es decir, cuatro caballos más que la generación anterior. Es honesto sin ser espectacular, y la F 800 GS conserva una ventaja cómoda con sus 85 caballos. Lo que cambia sobre todo en la bmw f 700 gs 2015, es la accesibilidad: el motor puede ser limitado a 48 caballos para los titulares del permiso A2, lo que abre el carnet de pedidos a una clientela más joven. Con un peso en orden de marcha de 209 kg y una silla a 820 mm del suelo, no estamos en una máquina ligera, pero la distribución de las masas sigue siendo razonable para la categoría.

En la carretera, la vocación de este trail se precisa rápidamente. Llantas de radios, llanta delantera de 19 pulgadas, recorrido de suspensión contenido: la bmw f 700 gs no busca jugar a las aventureras de los caminos difíciles. Su terreno de juego natural es el asfalto, las nacionales sinuosas, el trayecto cotidiano en ciudad que se vuelve soportable gracias a una posición alta y despejada. Aquellos que sueñan con cruces de ríos harían mejor en apuntar directamente a la F 800 GS, o incluso a la R 1200 GS si el presupuesto lo permite. En cambio, para el viajero urbano que quiere pasar por todas partes sin ensuciarse las rodillas, esta máquina marca todas las casillas. La horquilla telescópica de 41 mm y el brazo oscilante de aluminio hacen su trabajo sin ostentación, y la caja de seis marchas absorbe los kilómetros con regularidad. El consumo anunciado de 3,9 litros por cada cien kilómetros, acoplado a un depósito de 16 litros, da una autonomía teórica que supera los 400 km: es un argumento concreto para aquellos que hacen del trail su herramienta de desplazamiento en el día a día.

El capítulo seguridad merece ser subrayado. El frenado de doble disco delantero con pinzas de dos pistones, asistido por un ABS bi-canal desconectable de serie, representa un verdadero progreso. Y para aquellos que quieren llevar la electrónica más lejos, el catálogo de accesorios bmw f 700 gs propone opciones que antes eran la exclusividad de las cilindradas premium: control de presión de los neumáticos, control de tracción ASC, suspensión de ajuste electrónico ESA. A 8.990 euros en versión de base, la bmw f 700 gs precio sigue siendo competitivo frente a sus rivales directas. Note que estos equipos opcionales pueden rápidamente hacer que la factura suba, y que la esencial de los debates sobre el bmw f 700 gs foro gira precisamente alrededor de esta cuestión: hasta dónde hay que llegar en las opciones para tener para su dinero?

Las retoques estéticos de 2013 han modernizado la línea sin traicionar el ADN de la gama GS. El nuevo diseño de la cara delantera, los flancos del carenado remodelados y los instrumentos rediseñados que ahora muestran la jauge de combustible y la temperatura del motor dan a esta moto un aspecto menos datado. En el mercado de la bmw f 700 gs de segunda mano, los ejemplares de los millésimos 2013 a 2017 se benefician de estas mejoras y siguen siendo valores seguros para aquellos que buscan un trail polivalente sin problemas mecánicos mayores. No es la moto que va a hacerle vibrar al hojear la ficha técnica, pero es exactamente aquella que no le decepcionará en el día a día.