BMW F 700 GS 2016 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide refrescar un modelo sin tocar sus entrañas, eso se llama una actualización cosmética. Para el modelo 2016, la BMW F 700 GS se presenta con flancos de depósito vestidos con acabados metalizados y un carenado superior rediseñado, sobriamente realzado por un color Sport blanco con chasis rojo. No es una revolución, y BMW no pretende que lo sea. La competencia, sin embargo, no duerme en este segmento de trails accesibles: la Kawasaki Versys 650, la Suzuki V-Strom 650 y la Honda CB500X juegan codo con codo para seducir a los mismos compradores. Frente a ellas, la bávara apuesta por la legitimidad de una línea más que por una relación precio-equipamiento imbatible.

El número "700" es el resultado de una libertad de marketing asumida. Bajo el chasis tubular de acero, el bicilíndrico paralelo desarrolla en realidad 798 cm3, diámetro de 82 mm para una carrera de 75,6 mm, tasa de compresión de 12:1. La cartografía extrae 75 caballos a 7300 rpm y un par de 77 Nm desde 5300 rpm, lo que sitúa la máquina en una dinámica franca sin ser brutal. La BMW F 800 GS, su hermana mayor, conserva 85 caballos y una verdadera diferencia de temperamento. El interés de este posicionamiento intermedio es claro para aquellos que preparan su permiso A2: un kit de limitación a 48 caballos está disponible, y la moto puede recuperar su potencia nominal una vez levantada la restricción. A 9450 euros en el precio de referencia, la BMW F 700 GS precio se sitúa claramente por encima de las alternativas japonesas, pero incorpora argumentos de gama que estas últimas peinan a igualar en serie.

La silla merece una atención particular. Con una altura de base a 820 mm, la máquina no está destinada a personas de estatura baja, pero BMW ha previsto amplio para este modelo: cuatro configuraciones de silla y una rebaje opcional del chasis permiten ir de 765 mm a 860 mm. Para un trail polivalente destinado a conductores de horizontes variados, es una atención práctica que cuenta a diario. Los 209 kg completamente llenos siguen siendo manejables en maniobra, y la posición de conducción equilibrada conviene tanto a la naveta urbana como a las escapadas del fin de semana por carreteras de montaña. La velocidad máxima de 191 km/h con un depósito de 16 litros y un consumo anunciado a 3,9 litros por cada 100 km dibuja una autonomía correcta de un poco más de 400 kilómetros.

El capítulo seguridad debe mucho a la evolución de 2013, que los propietarios de una BMW F 700 GS de segunda mano buscando un modelo anterior a esta fecha deberían tener en cuenta. La actualización había integrado un doble disco delantero con pinzas de dos pistones y un ABS de doble canal desconectable en serie, donde muchas de las competidoras aún facturan estos equipos como opción. Las suspensiones telescópicas de 41 mm en el frente y el brazo oscilante de aluminio en la parte trasera tienen una carrera deliberadamente reducida en comparación con la 800 GS; es una elección coherente con la vocación asfáltica de la máquina, pero que la penaliza en cuanto el revestimiento desaparece. La rueda delantera de 19 pulgadas recuerda simbólicamente el ADN trail, sin convencer en los caminos.

Para aquellos que desean personalizar su BMW F 700 GS, el catálogo de accesorios BMW F 700 GS es uno de los más desarrollados del mercado: control de presión de los neumáticos ADC, control de tracción ASC, ajuste automático de las suspensiones ESA, maletas Vario, puños calefactados, protectores de manos. La lista se parece a un configurador de coche premium, y la nota final puede subir notablemente. Es ahí el verdadero posicionamiento de esta GS compacta: una moto que se construye a su medida, para un público de conductores experimentados buscando una herramienta cotidiana eficaz, o de nuevos permisos A2 que ya ven la máquina a largo plazo. No una aventurera, sino una compañera fiable.