Bimota DB8 1198 SP 2013 — Ficha técnica

Rimini nunca pretendió jugar en el mismo patio que las grandes series. Bimota fabrica motos como ciertos artesanos fabrican relojes: en pequeñas cantidades, con una obsesión por el detalle que apenas justifica los precios practicados. La DB8 SP, lanzada en 2013 a 26 990 euros, ilustra perfectamente esta filosofía hasta el exceso.

Bajo la carrocería en carbono cuyos colores retoman los códigos de la DB7, late el bicilíndrico en L a 90 grados de 1 198 cm3 procedente de Bolonia. Misma arquitectura que la Ducati 1198, mismos 170 caballos a 9 750 rpm, mismo generoso par de 126,5 Nm a 8 000 rpm. Pero Bimota no se contentó con trasplantar el motor tal cual. La inyección Walbro específica afina el carácter del twin, y Zard desarrolló un escape de titanio a medida que cambia notablemente la firma sonora y el placer a media carga. El resultado mostrado sigue siendo idéntico en la ficha técnica, pero la forma en que estos caballos se despliegan adquiere otro sabor. Con 164 kg en seco, la potencia másica sitúa a la DB8 SP en una categoría donde pocas máquinas se atreven a aventurarse.

Lo que diferencia realmente a una Bimota de una deportiva japonesa o incluso de una Ducati es el chasis. El bastidor de celosía tubular de acero, conectado a unas placas de aluminio mecanizadas en masa, constituye el ADN de la marca desde la DB5 de 2005. Este matrimonio de tubos y placas caladas no es solo una cuestión estética: es una respuesta mecánica a la problemática del comportamiento dinámico, una forma de gestionar la rigidez y la flexibilidad allí donde deben estar. El basculante sigue la misma lógica constructiva, con la misma firma visual inmediatamente reconocible. Se puede debatir la elección de una horquilla Marzocchi invertida de 43 mm y un amortiguador Extreme Tech en lugar de los Öhlins que se esperarían a ese precio, pero estos elementos realizan correctamente su trabajo con un recorrido de 120 mm en ambos extremos.

El resto de la lista de componentes deja poco margen a la crítica. Frenos Brembo radiales monobloque, llantas OZ Racing de aluminio forjado, asiento autoportante en carbono: la DB8 SP marca todas las casillas del segmento alto con una coherencia que muchos fabricantes tienen dificultades para mantener en sus series limitadas. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h y el depósito de 18 litros completan un cuadro que claramente no apunta al turista de domingo.

El público objetivo es reducido y lo sabe. No se trata de un piloto de circuito en busca de cronos ni de un urbanita buscando practicidad. La DB8 SP se dirige a un coleccionista avezado, capaz de apreciar la rareza de una máquina producida en pocas decenas de unidades y de aceptar los compromisos que este posicionamiento implica. Frente a una Ducati 1199 Panigale contemporánea o una BMW S 1000 RR, la Bimota pierde en tecnología embarcada y accesibilidad al límite. Gana en algo menos medible: la unicidad absoluta de una moto construida a mano en los talleres de Rimini, con un nivel de acabado que convierte cada detalle en un argumento de posesión. Ciertas máquinas se conducen. Esta, ante todo, se contempla.