Ducati 1199 Panigale S Tricolore 2013 — Ficha técnica

Imaginez un ingénieur de Bologne face à une feuille blanche, avec pour seule contrainte d'effacer tout ce que Ducati avait construit depuis la 916. Pas de cadre treillis, plus de courroies de distribution, plus de pots sous la selle. Tout jeter et recommencer. C'est exactement ce que Ducati a fait avec la 1199 Panigale, et la version S Tricolore de 2013 pousse encore plus loin cet exercice de table rase habillé aux couleurs du drapeau italien.

Le Tricolore, c'est un traitement graphique qui divise. Les bandes rouge, blanc, vert ne se superposent plus sagement comme sur la 1098 du même nom ; elles s'affrontent, se découpent en lignes tendues qui donnent à la carrosserie un caractère offensif, presque agressif. Certains y voient une influence Bimota, d'autres trouvent ça trop chargé pour une italienne. Ce qui ne divise pas, en revanche, c'est la liste de l'équipement livré de série. La ducati 1199 panigale s tricolore embarque d'office un double échappement titane, les jantes Marchesini forgées, des éléments aérodynamiques en carbone, et surtout un pack de suspensions Öhlins intégral à réglage électronique, la fourche NIX30 de 43 mm à l'avant, le mono-amortisseur TTX36 à l'arrière. On ne touche plus rien avec un tournevis ; les servo-moteurs s'en chargent depuis le guidon.

Le moteur, le Superquadro, mérite qu'on s'y arrête. Ses cotes sont délibérément extrêmes : 112 mm d'alésage pour seulement 60,8 mm de course. Sur un bicylindre, c'est une philosophie de Grand Prix. Cette géométrie autorise de grosses soupapes en titane et un régime maximal de 12 000 tr/min, là où la puissance maxi est atteinte à 10 750 tr/min pour un résultat de 195 ch. Le couple pointe à 133 Nm à 9 000 tr/min. Face à une CBR 1000 RR ou une GSX-R 1000 de la même époque, les quatre cylindres japonais affichent une puissance comparable mais un poids nettement supérieur ; la Panigale pèse 166,5 kg à sec, soit dans les mêmes eaux qu'une Triumph Daytona 675 avec un cylindre en moins. Ce rapport poids-puissance n'existe nulle part ailleurs sur une moto vendue au grand public.

La structure de la machine est ce qui la distingue le plus radicalement de la concurrence. Le moteur assume une fonction porteuse quasi totale, secondé par une coque monocoque aluminium minimaliste. Le bras oscillant en aluminium à pivot unique s'accroche directement sur les carters moteur. Résultat : 188 kg tous pleins faits, une répartition des masses 52/48 et un empattement court de 1 437 mm qui promet une agilité tranchante. L'ABS Bosch 9ME est paramétrable selon les modes de conduite — en mode Race, il ne gère que la roue avant, laissant au pilote le soin de gérer l'arrière. Le contrôle de traction DTC se règle sur huit niveaux, le quickshifter DQS permet des passages de rapports sans couper les gaz, et le DDA+ avec puce GPS enregistre les données de circuit. Trois cartographies moteur couvrent de la pleine puissance progressive jusqu'au mode pluie bridé à 120 ch.

Pour qui est fait ce Tricolore ? Clairement pas pour le dimanche matin en forêt. Sa selle à 825 mm et sa position de conduite engagée désignent un pilote qui fréquente les circuits ou qui se raconte des histoires. La ducati 1199 panigale s tricolore 2013 représente le summum technique de Ducati à cette époque, une machine pensée pour la piste et tolérée sur route. Celui qui cherche une ducati 1199 panigale s tricolore occasion doit savoir dans quoi il met les pieds, et surtout les mains. À 29 190 euros au catalogue, le tarif était élitiste pour une moto qui refusait de donner un carénage complet en carbone de série ; une économie de bout de chandelle sur une machine de ce standing. La dynamique de la moto justifie chaque centime, les compromis de finition sont moins défendables. Les maquettistes qui s'attaquent au kit tamiya ducati 1199 panigale s tricolore ont peut-être la meilleure idée : admirer la bête depuis une distance raisonnable, sans avoir à payer l'assurance.