Bimota DB8 1198 SP 2012 — Ficha técnica

Rímini contra Bolonia: cuando un pequeño fabricante italiano se apodera del twin más célebre del momento para hacer algo radicalmente diferente. La DB8 SP es exactamente eso. Bimota toma el bicilíndrico en L a 90° de 1198 cm3 desarrollado por Ducati, el mismo que escupe 170 caballos a 9750 rpm y 126,5 Nm a 8000 rpm en la 1198 de Borgo Panigale, y lo injerta en una estructura enteramente concebida por sus propios ingenieros. La inyección Walbro modifica sutilmente la gestión del combustible, el escape específico firmado Zard en titanio cambia la voz del conjunto. Pero no es ahí donde se juega la verdadera diferencia.

Lo que distingue fundamentalmente a la DB8 SP de una Ducati vestida de otra manera es ese chasis que Bimota lleva décadas perfeccionando. El bastidor de celosía tubular de acero, articulado alrededor de platinas de aluminio mecanizado en masa, es una lección de orfebrería mecánica. Este principio, introducido desde 2005 en la DB5, sigue siendo hoy tan convincente visualmente como técnicamente. Uno mira este chasis como mira un reloj de alta relojería: busca el defecto, no lo encuentra. El basculante sigue la misma lógica constructiva, sobria y precisa. Con 164 kg en seco y 173,5 kg con todos los depósitos llenos, la balanza se inclina claramente hacia la ligereza para una máquina de esta cilindrada.

La versión SP añade una capa adicional de refinamiento: carrocería y asiento autoportante en carbono, colores heredados de la DB7, llantas OZ Racing en aluminio forjado, pinzas Brembo radiales monobloque. Cada pieza cuenta una historia de selección rigurosa. Se habrían esperado suspensiones Öhlins a este precio, 26 990 euros, es una expectativa legítima. Bimota optó por una horquilla Marzocchi invertida de 43 mm y un amortiguador Extreme Tech. Estos elementos son serios, pero frente a la competencia sueca que equipa muchas máquinas en este nivel de precio, la sensación de un arbitraje discutible persiste.

Este tipo de máquina no va dirigida al piloto de pista que quiere marcar cronos cada fin de semana. Va dirigida al apasionado cultivado, aquel que conoce la historia de Rímini, que sabe lo que representa el nombre Bimota en la jerarquía de los constructores artesanales, y que encuentra tanto placer en contemplar su moto en el garaje como en sacarla a la carretera. Con una velocidad máxima anunciada de 280 km/h y un depósito de 18 litros, la DB8 SP dispone de la autonomía y el potencial para salidas comprometidas en carreteras de montaña. Pero su verdadero territorio es el de los objetos raros que uno elige con convicción más que con razón.