Ducati 1199 Panigale R 2014 — Ficha técnica

Cuando Ducati añade la letra R al final de un nombre, las expectativas se disparan, la billetera se aprieta y los pilotos aguzan el oído. La tradición se remonta a la 996 R, una máquina de homologación diseñada para el Superbike, y cada versión posterior ha mantenido este mito de una moto a caballo entre la carretera y la competición. La Ducati 1199 Panigale R perpetúa esta línea, por 32.990 euros, con la promesa de un acceso privilegiado a las piezas Ducati Corse.

La decepción, hay que admitirlo, acecha tan pronto como se consulta la ficha técnica de la Ducati 1199 Panigale R. Los 195 caballos a 10.750 rpm y los 132 Nm a 9.000 rpm son estrictamente idénticos a los de la versión S. Ningún aumento de potencia bruta, por lo tanto. Lo que Ducati ha hecho, en cambio, es trabajar las entrañas del twin Superquadro con una precisión de relojero. Las bielas de titanio ahorran 630 gramos en la masa en rotación, el cigüeñal gana en ligereza, y los basculadores tratados DLC autorizan al motor a escalar hasta 12.000 rpm, 500 vueltas más que sus primas. Para un bicilíndrico de carrera corta de 60,8 mm con pistones de 112 mm de diámetro, es una proeza mecánica que pocos fabricantes pueden igualar. La BMW S1000RR y la Aprilia RSV4 RF juegan en la misma categoría tarifaria, pero ni una ni la otra no reivindican este grado de acabado interno a este nivel de cilindrada.

Lo que cambia concretamente, es el kit R que se entrega con la moto: cúpula racing, araña de aleación mecanizada y línea completa Termignoni con cartografía específica. El beneficio anunciado se eleva a un 15% de par a régimen medio y un 3% de potencia en la parte alta del rango, con un USB para cambiar entre los ajustes. Una corona de 41 dientes, dos más que la de serie, estrecha aún más los ratios para uso en circuito. El chasis monocasco de aluminio recibe un basculante de cuatro puntos de anclaje ajustables mediante excéntrico, lo que permite afinar la geometría según el circuito. Las llantas forjadas Marchesini aligeran el conjunto no suspendido, y la moto pesa 165 kg en seco, 189 kg con todos los líquidos, sobre una altura de asiento de 825 mm.

La suspensión Öhlins equipa la horquilla invertida NIX 30 de 43 mm con revestimiento TiN y el mono TTX36, ambos con ajuste electrónico de la compresión y el rebote. Es el mismo nivel de sofisticación que en el Superbike mundial, sin las restricciones del reglamento. Las pinzas Brembo monobloque M50 de montaje radial muerden sobre discos flotantes. El ABS sport, el control de tracción, la gestión del freno motor y el shifter completan un cuadro electrónico denso. Para la Ducati 1199 Panigale R precio solicitado, se esperaba más de carbono en la carrocería. Hay en la tole trasera, el guardabarros, los protectores de talón, la tapa del embrague, pero el carenado sigue en plástico inyectado. En una máquina a este precio, la elección interroga.

Esta Panigale R se dirige exclusivamente a un público de pistards experimentados, capaces de explotar una geometría de chasis ajustable y una electrónica de competición. No está hecha para la ciudad ni para un principiante que descubriría la deportividad. En ocasión, la Ducati 1199 Panigale R se negocia con desconfianza, los kilometrajes de circuito siendo difíciles de evaluar. Para aquellos que encuentran 195 caballos insuficientes, Ducati ha llevado el concepto aún más lejos con la 1199 Panigale Superleggera, pero la factura se duplica de un golpe. La R, ella, sigue siendo la versión más sensata para un uso mixto, a condición de considerar la pista como destino principal.