Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2010 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por Benelli para lanzar una trail de tres cilindros tan potente? En una época en la que la aventura ya se declinaba en bicilíndrico o en cuatro en línea, la fábrica de Pesaro sacó de su sombrero esta Tre-K 1130 Amazonas, una máquina que desentona tanto por su arquitectura como por su carácter. Con sus 123 caballos escupidos por un tricilíndrico de 1130 cm3, estamos lejos del tractor lento y predecible. Aquí, el motor es vivaz, sube alegremente en las revoluciones y entrega un par de 112 Nm desde 5000 rpm, suficiente para sacarle de una curva cerrada o de un camino destrozado sin pasar tres marchas. En el papel, tiene de qué hacer palidecer a algunos competidores, aunque sus 240 kilos completamente cargada anuncian cierta generosidad en la báscula.

Justamente, hablemos de este peso. En el asfalto, la bestia es sorprendentemente ágil para sus dimensiones, el chasis de tubo de acero ofreciendo una rigidez que inspira confianza en curva. Pero tan pronto como el terreno se hace blando o inclinado, estos 240 kg se hacen notar. La altura de asiento de 840 mm ayuda un poco, pero se mantiene sobre una máquina que demanda compromiso físico, no realmente una moto para un principiante en trail. Las suspensiones, una horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, están generosamente recorridas y hacen correctamente su trabajo en los caminos estabilizados, pero pueden parecer un poco firmes en los baches urbanos.

El espíritu «Amazonas» tiene sobre todo que ver con el equipamiento y el acabado. Benelli añadió llantas de radios, indispensables para los golpes en los caminos, y las calzó con neumáticos de flancos reforzados, una elección acertada para aquel que quisiera realmente alejarse del asfalto. Los discos de freno en pétalos, los protectores de manos y los toques de pintura amarilla dan ese look aventurero que hace soñar delante de un planisferio. Pero seamos francos, con sus líneas masivas y su depósito de 22 litros, esta Tre-K es más una rutera alta sobre sus pies, capaz de digerir caminos de tierra, que una verdadera máquina de exploración. Vise claramente al viajero que quiere rendimiento en carretera y una pizca de versatilidad, no al explorador de pistas africanas.

Con más de 13 000 euros en su momento, se colocaba en la categoría de las grandes trails, frente a una Triumph Tiger 1050 o una Ducati Multistrada 1200. Tenía a su favor un motor carismático y una personalidad fuerte, pero pecaba por su peso y una imagen aún frágil frente a las aristócratas inglesas e italianas. Hoy, esta Benelli Tre-K 1130 Amazonas se ha convertido en una curiosidad simpática, un ovni mecánico que recuerda que la aventura también puede conjugarse con tres cilindros en línea y un sonido ronco capaz de hacer temblar los cristales. Es una moto para el aficionado ilustrado, aquel que busca algo más que el consenso y que no tiene miedo de asumir un carácter bien templado.