Benelli Tornado Naked Tre 899 2009 — Ficha técnica

Recordar la Benelli de los años 2000 es evocar una mezcla de locura y fragilidad, una marca que lanzaba bombas de diseño con un carácter bien marcado. La Tornado Naked Tre 899, salida en 2009, se inscribe perfectamente en esta línea. Plantea una pregunta simple: ¿se puede capturar la esencia salvaje de un roadster italiano sin los 130 caballos de potencia intimidantes de su hermana mayor? La respuesta se esconde en este triple de 899 cm3, que muestra una ficha técnica honorable con 120 caballos de potencia a 10000 rpm y 77,5 Nm de par. Una cifra que, sobre el papel, la sitúa como rival directa de las japonesas de la época, como la Suzuki GSX-S750, pero con un argumento de peso: un estilo que no pasa desapercibido.

Lo primero que impacta es su apariencia. No es un roadster, es una declaración. La carrocería con formas afiladas y este chasis de aluminio treillis aparente le dan una cara de fighter, lejos de las líneas sensatas de la competencia. Nos subimos, y la altura de sillín de 820 mm confirma la impresión: uno está instalado en un motor deportivo, no en un vehículo de complacencia. El peso anunciado de 199 kg en seco, que sube a 215 kg los depósitos llenos, es uno de sus puntos negros. Junto a una Yamaha MT-09 más reciente, pesa mucho, literalmente. Pero es el precio a pagar por este equipamiento generoso: una horquilla invertida de 50 mm, frenos de doble disco de 320 mm en la parte delantera, y un neumático trasero en 190. La mecánica es visceral, el frenado mordiente, y la estabilidad, calibrada para las curvas cerradas, no perdona ninguna debilidad.

El motor es el corazón del debate. Este triple de 899 cm3 no tiene la brutalidad explosiva del 1130, y eso está bien para muchos. Entrega sus 120 caballos de potencia con un bello ardor, un sonido ronco y una respuesta franca en las revoluciones. Quizás le falte flexibilidad a bajo régimen comparado con un cuatro cilindros japonés, pero una vez lanzado, ofrece sensaciones auténticas. La caja de seis marchas es precisa, aunque el conjunto demanda un pilotaje comprometido. En ciudad, es un ejercicio de estilo: el radio de giro es limitado, el calor del motor se hace sentir, y la protección es inexistente. Esta moto no está hecha para los trayectos de oficina.

Por 9900 euros en su momento, la Tornado Naked Tre 899 se posicionaba como una alternativa de carácter a los roadsters nipones. Apuntaba claramente al piloto aficionado a sensaciones brutas, dispuesto a aceptar algunos compromisos en el día a día por el escalofrío de una mecánica con temperamento latino. No buscaba ser la más polivalente o la más fácil, sino la más excitante en los puertos de montaña. Hoy en día, sigue siendo un objeto de colección, un testimonio de una época en la que Benelli jugaba a ser un bufón con audacia y un cierto desparpajo. Es una moto que se elige con el corazón, nunca con la razón.