Benelli Tornado Naked Tre 899 2008 — Ficha técnica

¿Puede un roadster deportivo italiano ser realmente más asequible sin sacrificar su carácter? Benelli lo intentó en 2008 con esta Tornado Naked Tre 899, una versión "dedicada" de la feróz TnT 1130. El objetivo era claro: mantener la esencia de la bestia, pero con un motor un poco menos voraz y un precio por debajo de la barrera simbólica de los 10 000 euros. El resultado es una máquina que habla tanto a los ojos como al piloto, pero que exige cierto compromiso.

En el papel, la diferencia con el triple de gran cilindrada es evidente. El alineamiento de tres cilindros pasa de 1130 a 899 cm³, lo que le vale 120 caballos a 10 500 rpm y 79 Nm de par a 8 500 rpm. Es menos que el modelo estrella, pero está lejos de ser anémico. Este motor sigue siendo una mecánica viva, que gruñe y responde con furia tan pronto como el tacómetro sube. La gestión electrónica podría ser más fina, pero la patada está muy presente en una amplia parte del rango de utilización. Se acopla a un chasis de tubo de acero, un basculante tubular y una horquilla invertida de 50 mm, elementos directamente extraídos de la 1130. El peso en seco anunciado es idéntico, 199 kg, lo que promete una agilidad similar.

Examinando los detalles, se comprende que Benelli jugó con el equipamiento para ajustar el precio. El tablero de instrumentos está simplificado, con un velocímetro único y una ventana digital, una elección funcional pero que puede parecer básica en una máquina de este tipo. El asiento es de una sola pieza, supuestamente para ofrecer más confort al pasajero, un área donde las italianas a menudo han descuidado. Los frenos son sólidos con discos de 320 mm, pero las pinzas no son de fijación radial. La versión Sport, por unos pocos euros adicionales, ofrece una horquilla anodizada dorada, un asiento biplaza, algunos elementos de carbono y suspensiones mejoradas. Es ahí donde se hace la verdadera elección: la base para la esencia, la Sport para el refinamiento.

Conducir esta Tornado Naked 899 es un placer franco y directo. Las suspensiones, calibradas para un carácter deportivo, controlan eficazmente las transferencias de masa. La estabilidad es agradable, precisa, y el motor, incluso menos potente, te atrapa con su carácter vibrante. Pero vivir con ella a diario exige concesiones. Los controles son firmes, los aspectos prácticos casi inexistentes, la protección contra la intemperie es ridícula, y su maniobrabilidad en ciudad, a pesar de una distancia entre ejes de 1443 mm, no es su fuerte. Está hecha para las carreteras abiertas, donde su físico seductor y su sonido grave pueden expresarse.

Esta 899 se posiciona como una alternativa italiana carismática a los roadsters japoneses de la época, como la Honda CBR900RR Fireblade o la Yamaha FZ1. Es menos pulida, menos intuitiva, pero ofrece una experiencia más raw, más emocional. Su depósito de 17 litros y su altura de asiento de 780 mm la hacen accesible a una amplia gama de pilotos, pero su corazón deportivo se dirige sobre todo a aquellos que buscan carácter antes que confort. Por 9 900 euros, ofrecía entonces una italiana con una mecánica fascinante, menos extrema que su hermana mayor, pero aún capaz de provocar sudores fríos. Un roadster para el aficionado que quiere espectáculo sin entrar en la categoría de las hyper-naked, una máquina que se deja acercar pero que exige una verdadera complicidad para ser plenamente domada.