Benelli Tornado Naked Tre 899 2012 — Ficha técnica

La Tornado Naked Tre 899 de 2012, es la historia de un roadster que quería ser una bestia pero tuvo que hacer un compromiso. Benelli, con su TnT 1130, ya había creado una máquina de carácter, una moto que solo hablaba a aquellos dispuestos a aceptar sus exigencias. La llegada de esta versión de 899 cm³ es una maniobra comercial inteligente: mantener la esencia de la bestia, pero con una cilindrada que abre las puertas a un público menos iniciado o simplemente menos inclinado a vivir con una verdadera bomba bajo el sillín.

Técnicamente, comparte casi todo con su hermana mayor. El chasis treillis de tubos de acero, el basculante tubular pintado en rojo, la horquilla invertida de 50 mm, los dos discos de 320 mm en la parte delantera – la arquitectura es idéntica. El peso también, anunciado en 199 kg en seco, lo que para un roadster de esta categoría es serio, casi masivo. La diferencia está en el motor. Un triplex de 899 cm³ que entrega 120 caballos a 10.000 rpm y 77,5 Nm de par a 8.500 rpm. Comparado con el 1130, es menos potencia bruta, menos par, pero las cifras siguen siendo honestas para un roadster de 2012. La compresión de 12,5:1 y la arquitectura de 4 válvulas por cilindro prometen un comportamiento vivo.

En la carretera, esta 899 confirma su pedigrí. El motor es el punto fuerte. Tiene carácter, una respuesta viva, y su rugido distintivo está siempre presente. No posee la violencia instantánea del 1130, pero ofrece una banda de potencia utilizable y placentera. La gestión del motor, sin embargo, podría ser más fina; a veces le falta pulido, sobre todo a bajas revoluciones. La estabilidad es típica de los roadsters deportivos de esta época: firme, directa, con suspensiones que priorizan el control y la precisión más que la comodidad. La horquilla y el monoamortiguador, con sus recorridos de 120 mm, mantienen la máquina estable, incluso durante transferencias de masa agresivas. Los frenos, con sus pinzas de 4 y 2 pistones, son eficaces sin ser excesivamente precisos.

Pero vivir con esta Tornado Naked Tre 899 a diario revela sus compromisos. La altura del sillín de 820 mm es accesible, pero la posición es comprometida. El depósito de 16 litros impone paradas frecuentes en los viajes largos. En la ciudad, su comportamiento es nervioso, y su radio de giro no es el más generoso. Los aspectos prácticos son minimalistas, casi ausentes. La protección contra los elementos es ridícula, y el sillín, incluso reprofilado para 2012, sigue siendo una cuestión personal entre el piloto y la máquina.

¿Su público? El viajero deportivo que quiere una máquina con estilo y carácter, sin necesariamente los extremos del 1130. El piloto que busca un roadster distintivo, con esa estética insecto carnívoro única de Benelli, y que acepta sus defectos como parte de su encanto. A 10.990 € en su época, se posicionaba como una alternativa italiana a los roadsters japoneses más pulidos, como la Honda CB1000R o la Yamaha FZ1. Ofrecía menos sofisticación, pero más emoción bruta.

En conclusión, la Benelli Tornado Naked Tre 899 de 2012 es una máquina de compromisos exitosa. Conserva la esencia visual y dinámica de la TnT, con un motor más accesible pero siempre carismático. No es una máquina para todo el mundo; requiere compromiso, aceptación. Pero para aquel que busca un roadster con una fuerte identidad, una mecánica viva, y que puede perdonar sus carencias prácticas, representaba una opción cautivante en el paisaje de los roadsters de la época.