Benelli TnT Titanium 2005 — Ficha técnica

Recordar la Benelli TnT Titanium 1130 es recordar una época en la que el exceso era una filosofía, no un cálculo de marketing. En 2005, desembalar una moto a casi 23.000 euros que exhibía orgullosamente sus 213 kilos completamente llena era una apuesta audaz, casi provocadora. Sin embargo, era todo el espíritu de este roadster italiano: no buscar complacer, sino impresionar, marcar las mentes con una presencia física y mecánica innegable.

Bajo el depósito de 17 litros, el corazón late fuerte con un tres cilindros en línea de 1130 cm3 que escupía 143 caballos a 9250 rpm. El dato crucial es su par motor: 117,7 Nm disponible bastante pronto, a 6750 rpm, una ola de tracción que pegaba al piloto al asiento de 78 cm de alto. Este motor, asociado a una caja de seis marchas precisa, daba una personalidad explosiva, lejos de la progresividad atemperada de un japonés. La competencia, como la Triumph Speed Triple de la época, quizás jugaba más la carta de la agilidad, pero la Benelli, por su parte, asestaba sus argumentos con la sutileza de un martillo neumático.

Y hablando precisamente de peso. A pesar del empleo masivo de carbono, de titanio para el silenciador y de aleaciones ligeras como el ergal para el amortiguador trasero, la bestia mostraba 193 kg en seco. Una cifra que, hoy en día, haría sonreír a un fabricante de cilindrada media, pero que hay que contextualizar. La magia operaba por el chasis: un cuadro de entramado de acero de una rigidez monstruosa, acoplado a una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm integralmente ajustable y a unos frenos radiales con pinzas de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm. El conjunto calzado con neumáticos de 190 en la parte trasera. En curva, se mantenía con una asombrosa seguridad para su tamaño, transformando su masa en estabilidad más que en inercia.

La Benelli TnT Titanium 1130 apuntaba claramente al coleccionista, al esteta de la muscle bike, aquel que buscaba una pieza única y llamativa con sus llantas Marchesini de aros rojos y su embrague en seco visible. ¿Era la más terminada, la más fácil de llevar? Ciertamente no. Su consumo y su carácter muy "todo o nada" la convertían en una compañera exigente. Pero encarnaba, sin concesiones, la locura de las grandes dimensiones de un constructor que quería hacerse un nombre en el patio de los grandes. Hoy en día, se ha convertido en un objeto de culto, un recordatorio ruidoso y apasionado de una época en la que la desmesura aún tenía su lugar en la carretera.