Benelli TnT Titanium 2006 — Ficha técnica

Hablamos de una moto que quería romper el molde. No en el sentido literal, aunque su carácter sorprendió a más de uno, sino en el panorama de los roadsters a mediados de los años 2000. Imaginen un poco: una Benelli recién resucitada que llega con un triple italiano rugiente y una actitud de peleón. La TnT Titanium 1130 era la declaración de guerra de Pesaro a las japonesas bien educadas y a las europeas demasiado pulidas. Con 143 caballos de potencia saliendo de un tres cilindros en línea a 9250 revoluciones, prometía escalofríos brutos, sin filtro. ¿El par motor? Un sólido 117 Nm que llegaba temprano, listo para arrancarle los brazos desde 6750 rpm. En el papel, tenía de qué hacer palidecer a una Triumph Speed Triple de la época o incluso a una MV Agusta Brutale, en el terreno de las sensaciones puras.

Pero una moto no vive solo de cifras. La verdadera identidad de esta Benelli TnT Titanium se construía alrededor de un chasis mixto de acero y aluminio, una arquitectura que buscaba la rigidez a la vez que mantenía una cierta sensación. La horquilla Marzocchi invertida de 50 mm, totalmente regulable, y el monoamortiguador trasero Extreme Technology hablaban el lenguaje de la pista. Sin embargo, con un depósito de 17 litros y una silla a 780 mm, no renegaba completamente de la carretera. Donde golpeaba fuerte era con su régimen seco. Con 196 kg sin los fluidos, se colocaba en el patio de las motos pesadas, pero este peso era contrarrestado por una distribución y una agresividad que la hacían sentir más nerviosa que una japonesa equivalente. Los frenos, dos discos en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones, tenían la mordiente necesaria para retener a la bestia.

Hay que decirlo, el gran defecto de esta italiana, aparte de un precio prohibitivo cercano a los 22500 euros en la época, era justamente su temperamento. La transmisión por cadena final entregaba la potencia de manera saccadée, el embrague en seco era exigente, y el motor, aunque carismático con su sonido ronco, carecía de la fluidez de un cuatro cilindros japonés. No estaba hecha para el novato o el motorista en busca de confort. Era el arma del piloto experimentado buscando una experiencia mecánica intensa, una moto de sensaciones fuertes que te agarraba a las tripas más de lo que te acariciaba la espalda. Frente a una Yamaha MT-01, más vrombante y con bajos, o una KTM Super Duke 990, más ágil y loca, la Benelli TnT Titanium 1130 jugaba la carta de la excentricidad pura y dura.

Hoy en día, esta moto se ha convertido en un objeto de colección, un testigo de una época en la que Benelli lo daba todo con una mecánica audaz. Permanece en la memoria como un roadster a la italiana, imperfecta, a veces frustrante, pero terriblemente carismática. Para aquel que busca una moto con un alma bruta, un sonido único y una presencia escénica innegable, este triple de 1130 cm3 puede aún hacer palpitar. Pero hay que abordarla como se doma a un felino, con respeto y una buena dosis de pasión. Era menos una moto de transporte que una declaración de intenciones sobre dos ruedas.