Benelli TNT R160 2010 — Ficha técnica

Pesaro, 2010. Cuando Benelli decide llevar su tricilíndrico de 1131 cm³ más allá de sus límites habituales, el resultado no deja lugar a dudas: 158 caballos a 10 200 rpm, 119,6 Nm de par a 8 400 rpm, y una librea rojo sangre que anuncia el color mucho antes de que el motor abra la boca. La TNT R160 no es una evolución cosmética, es una declaración de guerra firmada por una marca italiana que todavía sabe lo que significa construir una moto a la antigua, en el sentido más noble del término.

Lo que llama la atención en primer lugar es la coherencia del planteamiento. Sin tocar la cilindrada, los ingenieros fueron a buscar una veintena de caballos adicionales respecto a la TNT estándar, llevando a la máquina a un territorio donde se cruza directamente con la Ducati Streetfighter. La comparación no es absurda. Las dos máquinas comparten esa filosofía del roadster concebido para impresionar tanto en una recta como en una curva cerrada. Pero mientras el V-twin boloñés juega la carta de la brutalidad sonora y la ergonomía agresiva, el tricilíndrico de Pesaro propone una subida de régimen más lineal, casi musical, antes de explotar en las vueltas altas. El 88 x 62 mm de diámetro y carrera, con una relación de compresión de 12,5:1 y cuatro válvulas por cilindro, revela un motor pensado para girar alto y fuerte.

La R160 incorpora también un cuidado estético poco habitual en una serie especial. Carbono en el escape, tapa del alternador calada, cubiertas de caja de aire a juego, pequeño carenado inferior específico, y esos discos de freno en pétalo de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales de cuatro pistones que no son ningún detalle menor en una máquina de 225 kg en orden de marcha. La horquilla invertida de 50 mm con 120 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero con el mismo recorrido, todo ello compone un chasis tubular perimétrico unido a unas bancadas de aluminio que ya había demostrado su valía mucho antes de esta versión potenciada. La altura de sillín de 820 mm posiciona claramente a la máquina: se dirige a pilotos experimentados, acostumbrados a manejar roadsters potentes, no a principiantes en busca de su primer litro.

A 14 895 euros en el momento de su lanzamiento, la R160 se situaba en un segmento premium estrecho pero coherente. El precio reflejaba las piezas de carbono, el acabado especial y, sobre todo, esa potencia adicional arrancada a un motor que ya rozaba sus límites en su versión de base. El depósito de 16 litros ofrece una autonomía razonable a pesar de un consumo previsiblemente elevado en uso deportivo, y la velocidad máxima anunciada de 250 km/h coloca a la máquina en el patio de las grandes sin pretender superar ese umbral simbólico.

Lo que esta Benelli logra mejor que muchas de sus contemporáneas es no parecer anticuada a pesar de un diseño que ya existía desde hacía algunos años. Las formas agresivas de la Tornado Naked Tre tienen esa solidez visual que resiste el paso del tiempo, y la librea integral roja de la R160 refuerza aún más la impresión de una moto concebida para dejar huella. No busca gustar a todo el mundo. Apunta al piloto que quiere un tricilíndrico europeo con carácter, una sonoridad distintiva y potencia suficiente para no sentirse nunca escaso. Para ese perfil preciso, cumple a la perfección con su cometido.