Benelli TNT 1130 R 160 2012 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide soltar los frenos sobre su TNT, el resultado no se parece a nada razonable. La versión 1130 R 160 no es una simple evolución cosmética: es el tres cilindros pescarés llevado a su paroxismo, 158 caballos extraídos de 1131 cc sin tocar la cilindrada, simplemente retorciéndole el cuello a los compromisos habituales. Veinte caballos más que la TNT estándar, obtenidos a 10200 rpm, con un par de 119,6 Nm que llega a 8400 vueltas. Sobre el papel, estas cifras la sitúan exactamente en el mismo patio que la Ducati Streetfighter, competidora italiana que exige más o menos los mismos ingresos disponibles y la misma lucidez para ser domada.

Lo que sorprende en primer lugar es la coherencia del proyecto. Pesaro no pegó una pegatina roja y pretendió haber hecho una serie especial. La máquina se viste de rojo en cada superficie disponible, y la lista de piezas en carbono marca el tono: el escape, la tapa del alternador perforada, el quilla, los tapones laterales de la caja de aire. Los discos de pétalo en ambas ruedas completan una silueta que no necesita mucha ayuda para parecer agresiva. La TNT siempre tuvo esa cara de streetfighter que no busca gustar a todo el mundo, y la 1130 R asume esa identidad hasta el final.

La suspensión merece que nos detengamos en ella. El horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, anodizada en gris, con 120 mm de recorrido, trabaja en conjunto con un amortiguador Sachs ZF en la parte trasera, mismo recorrido. El chasis tubular perimétrico unido a unas placas de aluminio mantiene una filosofía cercana a las máquinas de pista, sin sacrificar por ello toda la polivalencia. En la parte delantera, dos discos de pétalo de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones; en la trasera, un disco de 240 mm con una pinza de dos pistones. Sobre 225 kg con los depósitos llenos, es el mínimo indispensable para esperar frenar correctamente tras rozar los 250 km/h anunciados.

El asiento a 820 mm posiciona claramente esta máquina. Los pilotos de talla media encontrarán sus referencias; los más bajos deberán lidiar con un depósito de 16 litros que ya restringe la autonomía. La caja de seis marchas transmitida por cadena ofrece cambios correctos, pero es el carácter del tres cilindros lo que define verdaderamente la experiencia. Este motor tiene una sonoridad única, entre la brutalidad de un bicilíndrico y la fluidez de un cuatro cilindros, y a 14895 euros, hay que asumir esa elección identitaria frente a competidoras alemanas o japonesas que a veces ofrecen más refinamiento por el mismo presupuesto.

El año modelo 2012 mejora el acabado respecto a las primeras versiones, lo cual era necesario. Benelli ha sufrido durante mucho tiempo una reputación de acabados aproximativos que perjudicaba a unas motos técnicamente sólidas. La 1130 R 160 se beneficia de estas correcciones y gana en coherencia global. Va dirigida a un piloto experimentado, probablemente ya curtido en otros roadsters deportivos, que busca algo menos habitual que una Aprilia Tuono o una Kawasaki Z1000. La rareza es también una forma de posicionamiento. Esta Benelli nunca será la moto más racional del segmento, pero la racionalidad jamás ha sido su argumento de venta.