Aprilia Tuono V4 2026 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide retomar la Tuono V4, no lo hace para suavizar las aristas. La versión 2026 de la Aprilia Tuono V4 llega con un balance contundente: más potencia, una silueta rediseñada y una filosofía electrónica que rompe con las costumbres de la casa. A 17.999 euros, la pregunta se plantea francamente; ¿este giro confirma la dominación del roadster de Noale, o abre flancos a sus competidoras directas?

El motor responde en primer lugar. El V4 a 65 grados pasa de 1077 a 1099 cm3 y suma cinco caballos adicionales para culminar en 180 CV a 11.800 rpm. El par se establece en 120,6 Nm a 9.600 rpm; no se eleva más de lo que lo hacía anteriormente, pero interviene en un registro más elevado. Es una elección deliberada: la firma de Noale no busca competir con las BMW M 1000 R y Ducati Streetfighter V4 en su terreno de juego a altos regímenes. La Tuono V4 1100 sigue siendo una máquina para explotar en carretera abierta, no únicamente en tandas de circuito. Comparada con la Triumph Speed Triple 1200 RS o la KTM 1390 SuperDuke R, se distingue por este V4 de carácter contundente, una sonoridad y una respuesta que no pertenecen más que a ella.

La parte ciclo no pide una revolución. El doble chasis perimetral de aluminio y el basculante se mantienen, la horquilla Sachs de 43 mm y el monoamortiguador trasero aseguran el trabajo con una gama de ajustes completa. Para los pilotos que exigen la electrónica aplicada a la amortiguación, la versión Aprilia Tuono V4 Factory incorpora Öhlins semi-activa. El frenado confiado a los Brembo M50 en pinzas monobloque de cuatro pistones sobre discos de 330 mm en el delantero sigue siendo formidable de eficacia; estas pinzas simplemente comienzan a envejecer frente a lo que la competencia ofrece de serie. No es un problema en uso, es más una señal de que la mecánica avanza más rápido que el catálogo de frenado.

La evolución más inesperada concierne la electrónica, y es precisamente esto lo que alimentará los debates en cada prueba de la Aprilia Tuono V4. La moto de serie llega con una IMU, tres modos de conducción y el ABS de inclinación en serie. Pero el launch control, el regulador de velocidad adaptativo y varias asistencias al pilotaje han migrado a paquetes comprables a través de una aplicación dedicada. El Track Pack desbloquea las funciones de pista, el Pack Confort aporta los intermitentes de giro y el regulador, todo ello a distancia y sin pasar por el concesionario. El precio de entrada de la Aprilia Tuono V4 se mantiene intacto en el papel; la factura real dependerá de las opciones retenidas. La iniciativa puede enfadar a los puristas habituados a la abundancia electrónica que caracterizaba las generaciones precedentes, de la Tuono V4 2020 hasta la Tuono V4 Factory 2021. Puede también seducir a aquel que se niega a pagar por funciones que nunca activará.

En cuanto a la forma, el carenado delantero ha sido sustancialmente retocado. Los apéndices aerodinámicos laterales generan 2,5 kg de apoyo a 250 km/h, la cúpula desciende más bajo sobre el faro y los flancos rediseñados gestionan mejor el calor producido por un bloque tan solicitado. La silla se establece en 836 mm, el depósito se mantiene en 18 litros, y el peso con todos los líquidos llenos se sitúa en 211 kg; no es un tamaño intimidante para la categoría. La máquina apunta claramente al piloto experimentado, aquel que sabe por qué se sube a ella. Los accesorios Aprilia Tuono V4 y los kits de decoración alimentan un mercado activo alrededor de esta plataforma desde hace años, lo que testimonia una comunidad fiel y exigente. Esta Tuono 2026 no busca convencer a los indecisos. Se dirige a aquellos que ya tienen una idea precisa de lo que quieren, y que aceptan construir su equipamiento electrónico a lo largo de su progresión.