Aprilia Tuono V4 2023 — Ficha técnica

Imagine un motor de Superbike que alguien decidió liberar de sus ataduras, ponerle un manillar recto y soltarlo en la naturaleza. Eso es exactamente lo que Aprilia hizo al crear la Tuono V4, y la versión 2023 de 1077 cm3 no rompe con esa filosofía fundacional. Nacida en las entrañas de la RSV4, hereda la columna vertebral, el chasis de doble perímetro en aluminio, las suspensiones Sachs completamente ajustables con esa horquilla invertida de 43 mm que mantiene el rumbo cuando otros capitulan, y sobre todo ese V4 cuya genética remonta directamente a las pistas de Superbike. A 16.999 euros, la Aprilia Tuono V4 no juega en la liga de las económicas, pero nunca ha pretendido hacerlo.

Lo que primero impacta es la dualidad reivindicada. Aprilia ofrece dos declinaciones de su Tuono V4 Factory y de la versión estándar, y la diferencia entre ellas es más que estética. La Factory guarda el ADN más radical, manillar bajo, cúpula corta, asiento trasero en modo monoposto asumido. La estándar, en cambio, da un paso hacia la civilización. Cúpula más alta, asiento biplaza digno de este nombre, reposapiés de pasajero pensado para otra cosa que la decoración. Un Tuono de turismo, concepto que habría hecho reír hace diez años, pero que empieza a tener sentido cuando se mira a la competencia: la KTM 1290 Super Duke R juega la misma partitura de bestia domesticada, y la Ducati Streetfighter V4 no se queda atrás. La diferencia es que los italianos de Noale han llevado la lógica hasta hacer el dúo realmente imaginable.

Bajo el depósito de 17,9 litros, el V4 ruge con sus 175 caballos a 11.350 revoluciones por minuto y 121 Nm a 9.000 revoluciones. Estos números no cuentan toda la historia. Este motor tiene carácter. Las válvulas con taqués ligeros permiten una subida de régimen más franca, la gestión Magneti-Marelli trata la información con una rapidez que los sistemas antiguos solo podían envidiar, y el escape rediseñado para Euro 5 no ha asfixiado la mecánica. Para una prueba Aprilia Tuono V4, los pilotos experimentados notarán que la potencia máxima llega 350 revoluciones más tarde que en la generación anterior, lo que suaviza la curva sin anestesiarla. A 185 kg en seco para 209 kg con todos los líquidos, la relación peso-potencia sigue siendo un arma redoutable, incluso frente a la Super Duke que gira alrededor de los mismos valores.

La electrónica a bordo es un verdadero éxito. Seis modos de conducción en total, tres orientados a carretera, incluyendo un modo Tour para el día a día y un modo Sport para los días de gran forma, más tres configuraciones de pista, incluyendo Race, Track 1 y Track 2 personalizables. El pack APRC integra un control de tracción de ocho niveles, un anti-wheelie de cinco niveles, la gestión del freno motor en tres posiciones, el ABS de inclinación, el launch control e incluso un control de stoppie. Una unidad de medición inercial coordina todo eso en tiempo real. Para un piloto que desee adaptar el accesorio Aprilia Tuono V4 a su uso o simplemente afinar sus ajustes, la pantalla TFT de 5 pulgadas da acceso a toda esta galaxia de parámetros con una legibilidad correcta, aunque la competencia alemana proponga interfaces quizás más intuitivas.

El frenado Brembo merece una mención especial. Los pinzas radiales de cuatro pistones de 32 mm muerden discos de 330 mm con una precisión quirúrgica. El ABS de inclinación hace el resto para las situaciones donde el entusiasmo supera ligeramente el talento. No es una moto para los poseedores recientes del permiso A, la altura de asiento a 825 mm y los 175 caballos disponibles en modo Race reclaman una experiencia sólida. Para el pistard que busca una máquina de circuito con una immatriculación, para el viajero deportivo que quiere devorar los pasos de montaña sin sacrificarse la espalda, o incluso para el dúo ocasional en buen tiempo, la Aprilia Tuono V4 1100 cubre un espectro de usos que sus ancestros nunca habrían imaginado. La pregunta no es si es excesiva. La pregunta es si usted está a la altura.