Aprilia Tuono V4 2024 — Ficha técnica

Piense un segundo en lo que representa el número 175. No en caballos fiscales, no en potencia ajustada por una norma cualquiera: 175 caballos reales, liberados a 11.350 revoluciones por minuto por un cuatro cilindros en V de 65 grados de 1.077 centímetros cúbicos, alojado en el chasis doble perimetral de aluminio heredado directamente de la RSV4. Esa es la promesa de la aprilia tuono v4, y es una promesa que la máquina cumple sin titubear.

Lo que cambia con esta generación es la manera en que se controla. La aprilia tuono v4 1100 ha sido durante mucho tiempo una bestia de un solo sentido: se montaba en ella para que se sacudieran las vértebras, no para ir a buscar croissants. La versión estándar de 2024 introduce otra lectura del personaje. La cúpula alta, el asiento generoso, los reposapiés en posición razonable, el asiento para el acompañante digno de este nombre: Aprilia asume abiertamente una dualidad que sus rivales directas, la BMW S 1000 R o la Yamaha MT-10, practican desde hace más tiempo. El resultado es sorprendente de coherencia. A 209 kilogramos llenos y con una altura de asiento de 825 milímetros, la Tuono sigue siendo accesible a un piloto de estatura media sin sacrificar el tamaño necesario para un largo trayecto. El depósito de 18,5 litros afina su silueta para favorecer la estabilidad en frenada, detalle de ergonomía que cuenta cuando se habla de frenos Brembo M50 de cuatro pistones sobre discos de 330 milímetros. Estos pistones no bromean, y los puños tampoco.

El motor, por su parte, no ha cambiado de filosofía. Hablamos de un bloque con ADN racing, con válvulas aligeradas, bielas revisadas y una gestión confiada a una central Magneti-Marelli 11MP cuatro veces más potente que la generación anterior. El par de 120,6 Nm llega a 9.000 revoluciones, lo que significa concretamente que la rueda delantera busca el aire a la menor mano generosa en salida de curva. Es ahí donde interviene el pack APRC, con su control de tracción en ocho niveles, su antiwheelie en cinco, su control de freno motor en tres niveles y su ABS de apoyo a la inclinación. La lista es larga y es necesaria. Seis modos de conducción estructuran todo eso en dos familias: tres para la carretera, incluyendo un modo "Tour" para los kilómetros tranquilos y un modo "Sport" para aquellos que no saben lo que esa palabra significa, más tres configuraciones orientadas a circuito incluyendo un modo "Race" puro. Para una prueba aprilia tuono v4 en condiciones reales, este nivel de granularidad cambia efectivamente la jugada frente a una KTM 1290 Super Duke R que propone una calibración menos fina.

El chasis no descoloca a los habituales de la marca. La horquilla Sachs de 43 milímetros y el monoamortiguador trasero son ajustables en ambos sentidos, calibrados aquí para un uso menos agresivo que en la versión Factory. El basculante, reconstruido en tres elementos soldados contra siete en la generación anterior, gana un 48% de rigidez transversal. Es una evolución discreta que se siente en la precisión en apoyo, no en una estadística de folleto. La pantalla TFT de cinco pulgadas muestra claramente la información, y la aplicación Aprilia MIA permite la navegación y el análisis telemetría para aquellos que quieren transformar cada salida dominical en debriefing de Gran Premio.

A 16.999 euros, la aprilia tuono v4 precio se posiciona en la horquilla alta de los roadsters de 1000 cc, por encima de la MT-10 pero en la misma zona que la S 1000 R. La Factory empuja aún más en el compromiso radical, con su manillar rebajado y su neumático trasero en 200. Para el común de los pilotos, la versión estándar es la elección correcta: concentra toda la potencia de un motor de competición en un atuendo que finalmente acepta ser utilizado en el día a día. No es una conversión, es una reconciliación. La Tuono V4 no ha perdido su rabia; ha aprendido a dosificarla.