Aprilia Tuono V4 2021 — Ficha técnica

Imagina que Aprilia decidió, una mañana cualquiera, enseñarle buenos modales a un presidiario. Eso es más o menos lo que representa esta evolución de la Aprilia Tuono V4 2021: una máquina cuyo ADN proviene directamente de la RSV4, es decir, del circuito, pero que ahora acepta compartir la carretera sin arrasar con todo lo que encuentra a su paso. La apuesta era audaz. Está ampliamente lograda, con algunos matices que conviene poner sobre la mesa.

El primer contacto impresiona por su coherencia estilística. El bloque óptico recuerda a la RS 660, la silueta toma prestado de la RSV4, y el conjunto forma un roadster cuya presencia no tiene nada que envidiarle a una KTM Super Duke R o una Ducati Streetfighter V4. Con 185 kg en seco y 209 kg con los depósitos llenos, la Tuono V4 1100 Factory 2021 no es una pluma, pero resulta sorprendentemente manejable para un tamaño que impresiona. El asiento a 825 mm sigue siendo accesible para pilotos de estatura media, y el depósito más estrecho mejora notablemente el agarre en la frenada. Un detalle que cuenta cuando hablamos de una máquina capaz de alcanzar los 250 km/h.

Bajo la cubierta, el V4 de 1077 cm³ desarrolla 175 caballos a 11 000 rpm y 121 Nm de par a 9 000 rpm. Estas cifras ya serían suficientes para hacer temblar las rodillas a un piloto experimentado, pero lo que distingue al motor de esta generación es su refinamiento interno. Las válvulas aligeradas ganan 300 rpm de rango útil, la unidad de gestión Magneti-Marelli ha cuadruplicado su potencia de cálculo, y el conjunto cumple con la norma Euro5 sin ceder ni un solo caballo. Es algo poco habitual. En una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R, los compromisos son más perceptibles. Aquí, Aprilia ha jugado con precisión.

La electrónica merece atención, porque el pack APRC de la Aprilia Tuono V4 Factory no es un argumento de marketing: es una herramienta. Control de tracción ATC en 8 niveles, gestión del caballito AWC en 5 posiciones, freno motor AEB en 3 ajustes, ABS cornering, anti-stoppie, quickshifter bidireccional, launch control, control de crucero. Seis modos de conducción organizados en dos familias, carretera y circuito, de los cuales tres son completamente personalizables. Una central inercial gestiona el conjunto. En una prueba de la Aprilia Tuono V4 en circuito, esta sofisticación cambia realmente el panorama. En carretera, permite a un piloto intermedio acceder a sensaciones que no habría podido gestionar por sí solo.

El chasis perimetral de aluminio heredado de la RSV4 hace el resto. La horquilla invertida Sachs de 43 mm y el monoamortiguador con depósito externo son totalmente regulables. El basculante, rediseñado con tan solo tres piezas soldadas frente a las siete anteriores, presenta una rigidez transversal aumentada en un 48%. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de 330 mm en la delantera, con una potencia de frenado que se sitúa en lo más alto de la categoría. La pantalla TFT pasa de 4,3 a 5 pulgadas, las ópticas iluminan en curva, los intermitentes se activan durante las frenadas de emergencia.

Lo que sorprende de la Aprilia Tuono V4 2021 es precisamente esta voluntad de dejar de ser únicamente una máquina de sensaciones extremas. La versión estándar acoge a un pasajero en condiciones reales, con estriberas rebajadas y barra de agarre dimensionada en consecuencia. Es una primera en la familia Tuono, y cambia el perfil del comprador objetivo. El precio de la Aprilia Tuono V4 se establece en 16 099 euros, lo que la sitúa directamente frente a la Streetfighter V4 y la Super Duke R. En este triángulo, cada una tiene su lógica. La Aprilia es la más sofisticada electrónicamente, la más directamente derivada de la competición, y probablemente la más versátil de las tres. Para un piloto con experiencia que busca una máquina igual de válida en un puerto de montaña que en un track day, es la opción más coherente. No la más dócil en el primer kilómetro. Pero la más completa a largo plazo.