Aprilia RSV4 R FW 2016 — Ficha técnica

Imagine que Aprilia te entregara las llaves de una RSV4 preparada por su propio departamento de competición, homologada para rodar en carretera pero diseñada para florecer únicamente en circuito. Es exactamente el proyecto detrás de las versiones Factory Works, una gama de preparaciones que parte de una base ya formidable y la impulsa hacia los cénit del Superbike mundial.

El motor V4 de 999,6 cc, con sus 78 mm de diámetro para 52,3 mm de carrera, desarrolla 201 caballos a 14.000 rpm en configuración estándar. Ya es una declaración de guerra. Pero en su declinación pista, esta cilindrada pasa a 230 caballos, es decir, un salto de cerca de un 15% obtenido por reprogramación del ECU y de las cartografías desarrolladas directamente por Aprilia Racing. Para situar la adversidad, la Ducati Panigale V4 R de la misma generación o la BMW M 1000 RR se desenvuelven en el mismo terreno, pero pocas pueden jactarse de un seguimiento de fábrica tan directo y tan personalizable.

La versión RSV4 R FW Stock 1 constituye el primer nivel de esta pirámide. Incorpora el Race Pack de origen, es decir, las suspensiones Öhlins en el frente como en la parte trasera, una horquilla invertida de 43 mm con tratamiento de superficie TiN y un amortiguador piggyback completamente ajustable, más unas llantas forjadas para reducir las masas no suspendidas. El ABS desaparece, la batería de litio aligera el balance de peso, el termostato del circuito de refrigeración se suprime para ganar en reactividad térmica. No son opciones cosméticas, son elecciones de competición asumidas, que pesan sobre la practicidad en carretera pero refuerzan la coherencia del proyecto. La altura de asiento a 840 mm y los 17 litros de depósito recuerdan que estamos sobre una moto de circuito capaz de gestionar relevos, no un roadster para el café del domingo.

A 17.200 euros en precio base, la Aprilia RSV4 R FW-GP precio puede parecer elevado antes incluso de considerar las evoluciones. Pero este tarifa incluye una cosa que sus competidoras no proponen sistemáticamente, una formación técnica impartida por Aprilia Racing, seguida de una validación en pista. No se te vende una moto, se te vende un programa. El presupuesto se convierte entonces en el único límite real, porque los niveles de preparación pueden llevar hasta un casi clon de las máquinas inscritas en el campeonato del mundo Superbike.

Este posicionamiento es claro y sin ambigüedad. La RSV4 R FW no se dirige a los principiantes ni a los urbanos en busca de imagen. Se dirige a un piloto formado, habituado a los slicks y a los cronos, que quiere progresar con material de vanguardia sin pasar por una estructura de equipo completa. El compromiso carretera-circuito se inclina resueltamente hacia el segundo, con una ergonomía tensa y un asiento alto que hacen que los trayectos de aproximación hacia el circuito sean funcionales pero nunca agradables. Sobre el asfalto limpio de una pista en cambio, la rigidez del chasis de aluminio de largueros ajustables y la precisión de los Öhlins componen un chasis de una coherencia rara. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h en las grandes rectas, la distancia al suelo de 130 mm, el tren de neumáticos en 200/55-ZR17 en la parte trasera, todo concurre a una herramienta calibrada para rendir, no para seducir.

Es quizás ahí su mayor mérito, y su único verdadero defecto para quien buscara la versatilidad. Aprilia ha tenido el coraje de construir una propuesta radical, sin concesión de marketing, con el riesgo de reducir su audiencia a un puñado de apasionados capaces de explotar su potencial.