Aprilia RSV4 R FW 2017 — Ficha técnica

Cuando Noale decide vender lo que normalmente corre bajo los pilotos del campeonato mundial de Superbike, se espera que el precio sea salado. A 17.900 euros para la versión de base, la Aprilia RSV4 R FW-GP precio no es claramente una invitación lanzada a los que vienen. Es un billete de entrada hacia un universo donde la carretera no existe, donde solo el asfalto liso de un circuito tiene derecho de ciudadanía.

El motor sigue siendo el argumento central de esta máquina. Este V4 de 65 grados de 999,6 cc desarrolla 201 caballos a 14.000 rpm en configuración estándar, lo que ya es suficiente para remodelar tu rostro al salir de la línea recta a 300 km/h. Pero el interés del programa Factory Works reside precisamente en lo que la versión de base aún no dice. Según el nivel de preparación elegido, el mismo bloque puede llegar hasta 250 caballos en su declinación GP. Aprilia no vende una moto, vende una plataforma evolutiva cuyo único verdadero techo es el de tu cuenta bancaria.

La configuración Stock1 MM Race da el tono. El termostato desaparece, el circuito de aire secundario también, las líneas de refrigeración se simplifican para reducir la masa. El ABS se suprime, sin contemplaciones. La batería se vuelve de litio para quitar algunos gramos adicionales. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm y el monoamortiguador Öhlins son reprogramados para el circuito, no para tragar los baches de tu departamento. El ECU es retrabajado por Aprilia Racing para ofrecer un control motor y dinámico calco en las exigencias de la competición, con un sistema de telemetría capaz de ajustar los parámetros electrónicos curva por curva. Los pinzas Brembo muerden discos de 330 mm en el frente, sin concesiones. El kit Akrapovic completa el conjunto y transforma ya la sonoridad en algo de claramente menos civil.

Ante esta italiana, la competencia juega en un terreno diferente. La BMW M 1000 RR apuesta por una sofisticación electrónica llevada al extremo y un cuatro cilindros en línea más convencional en su arquitectura. La Ducati Panigale V4 R, ella, juega la carta de la exclusividad superbike con un motor Desmosedici Stradale R homologado para la competición. Aprilia responde con su V4 en V estrecho, una elección de ingeniería que concentra la masa y abate el centro de gravedad de forma más eficaz que una arquitectura en línea o en L. En la pista, esta geometría se siente en los cambios de dirección, más vivos, más intuitivos.

Lo que distingue realmente la oferta FW de un simple kit postventa, es el acompañamiento. Aprilia Racing incluye una formación técnica en el precio de cada versión preparada, seguida de una validación en circuito. No se sale del garaje sujetando las llaves de una bestia de 250 caballos sin haber sido puesto en las condiciones para comprender su comportamiento. Es responsable, y comercialmente inteligente: una moto mal explotada por un piloto no preparado, es malo para todos. El público al que va dirigido aquí no es el motociclista del domingo buscando un bolido para sacar por buen tiempo. Es el piloto de club experimentado, el gentleman racer que corre en Superstock o en campeonato regional, aquel que quiere reducir la brecha con las máquinas de fábrica sin pasar por la caja de equipo oficial.

El depósito de 18,5 litros traiciona aún una vaga concesión a la autonomía, pero en circuito, se repone en el stand. Todo lo demás de esta RSV4 R FW habla de competición con un acento de Veneto que no se buscará corregir.